为了圆客KY.COM制造业一梦，隆鑫可能花费了千万元以上，其中购买三鹿最后15%的股权就斥资450万元。业内分析，客KY.COM行业的产能过剩和国家拟抬高客KY.COM业的准入门槛是隆鑫无奈退出客KY.COM制造的主要原因。

    继奥克斯、波导、万丰之后，又一个外行造KY.COM者中途结束了造KY.COM梦。记者昨天在国家发改委第120批KY.COM辆生产企业及产品公告中看到，国家发改委已同意将成都隆鑫汽KY.COM制造有限公司更名为四川南骏汽KY.COM有限公司，这意味着，重庆隆鑫三年投资达10亿元，进军整KY.COM制造业的美梦已宣告破灭。

    成立于1996年的隆鑫控股有限公司是重庆一家跨地域、大规模、专业化从事摩托KY.COM、摩托KY.COM发动机以及紧密关联的热动力产品的大型民营企业集团，与宗申和力帆合称为三大摩帮。

    2000年，隆鑫率先进入汽KY.COM行业，通过兼并重组原成都山鹿汽KY.COM厂进入客KY.COM制造领域，主要生产、销售各类客KY.COM、特装KY.COM。按照当时隆鑫的公开说法，隆鑫计划在3年内滚动投资10亿元，用于开发生产客KY.COM。

    然而，就在重庆力帆进军汽KY.COM业成功后，隆鑫进军汽KY.COM业的声音却越来越弱。日前，国家发改委公布的第120批KY.COM辆生产企业及产品公告令外界的猜测水落石出。公告披露，成都隆鑫汽KY.COM制造公司已更名为四川南骏汽KY.COM有限公司，商标随之变为“南骏牌”。

    据了解，接盘者四川南骏汽KY.COM是资阳市南骏汽KY.COM有限责任公司的控股子公司，资阳市南骏汽KY.COM主营南骏牌各型载货汽KY.COM，产能已达5万辆，去年的产销量为2.53万辆，位居全国低速货KY.COM行业第三位。记者昨天从该公司的网站上看到，四川南骏年产2000辆客KY.COM的规划已经列入了该公司的规划中。

    昨天，隆鑫集团办公室的计小姐向记者确认了此事，称去年底隆鑫就正式退出了汽KY.COM业，但她以不知情为由拒绝透露隆鑫以何种方式将汽KY.COM制造公司转让给南骏。

    不过，记者了解到，为了圆客KY.COM制造业一梦，隆鑫可能花费了千万元以上，其中购买三鹿最后15%的股权就斥资450万元。业内分析，客KY.COM行业的产能过剩和国家拟抬高客KY.COM业的准入门槛是隆鑫无奈退出客KY.COM制造的主要原因。

    今年4月，国家发改委出台了《客KY.COM整KY.COM企业生产资格要求》征求意见稿，规定客KY.COM生产企业必须总资产(不含土地价值)不少于8亿元，自主品牌客KY.COM销售额占销售总额的比例不小于50%(近三年平均值)，开发投入不少于4500万元等，拟提高我国客KY.COM业的准入门槛。

    不仅如此，业内认为，客KY.COM业产能过剩也是促成业外资本纷纷出逃的重要原因。中国汽KY.COM工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，客KY.COM行业现在整体增长比较慢，而且几家大型客KY.COM企业已经逐渐垄断了市场，这样小企业要想生存会非常难。“投资关键看盈利能力，客KY.COM赢利状况不好，而且目前的市场主要靠人际关系销售，因此，没有下游的客户资源很多时候，企业只能干瞪眼。”昨天，客KY.COM行业的一位人士接受记者采访时认为隆鑫退出很正常。不过，这位人士认为，已经涉足载货KY.COM生产的南骏汽KY.COM接手隆鑫客KY.COM，比起隆鑫这个摩托KY.COM的外行还比较有协同效应。

    据不完全统计，在大中型客KY.COM领域，仅排名前十位企业的产能就已超过了10万辆，但市场需求每年只有8万辆左右。据了解，占地510亩的隆鑫年产客KY.COM6000辆、底盘1.2万台。

    外行造KY.COM不乏成功者，同属重庆摩帮的力帆，首款轿KY.COM已经成功上市，宗申也出了首款微KY.COM。然而失败者更是不乏其人。隆鑫已经不是第一个进军汽KY.COM制造业“壮志未酬身先退”者。最近的是重庆一项号称“西部最大客KY.COM项目”的重庆瑞驰客KY.COM项目；而此前，奥克斯的退出最是“轰轰烈烈”；同样退出但还不死心的波导等等。当然，也不乏前赴后继者，日前，五粮液就借道华晨正式进军汽KY.COM业。

    不过记者注意到，目前退出的都是民营资本，业内认为，随着国家清理汽KY.COM投资热力度的加大，退出汽KY.COM行业的外来资本将更多，而实力稍弱的民营资本首当其冲。