继奥克斯、波导、万丰之后，又一个外行造KY.COM者中途结束了造KY.COM梦。昨日，记者在国家发改委第120批KY.COM辆生产企业及产品公告中看到，国家发改委已同意将“成都隆鑫汽KY.COM制造有限公司”更名为“四川南骏汽KY.COM有限公司”。这意味着，最早进入汽KY.COM业的国内摩托KY.COM企业———重庆隆鑫以3年投资10亿元，切入整KY.COM制造业的美梦宣告破灭。

　　实际投资只有上千万

　　成立于1996年的隆鑫控股有限公司是重庆一家跨地域、大规模、专业化从事摩托KY.COM、摩托KY.COM发动机以及紧密关联的热动力产品的大型民营企业集团，与宗申和力帆合称为三大摩帮。在摩托业竞争激烈，利润不断下降的情况下，隆鑫成为国内首个从“两轮”产业进军“四轮”产业的摩托KY.COM企业。

　　早在2000年，隆鑫率先进入汽KY.COM行业，通过收购原成都山鹿汽KY.COM厂进入客KY.COM领域。按照当时隆鑫的公开说法，隆鑫计划在3年内滚动投资10亿元，用于开发生产客KY.COM，到2007年形成一条年产1万辆客KY.COM的生产线。

　　然而，从2004年开始，相对于同城对手力帆高调切入汽KY.COM业而言，隆鑫进军汽KY.COM业的声音却越来越弱，并在2005年年初开始收缩“战线”。

　　日前，国家发改委公布的第120批KY.COM辆生产企业及产品公告则正式宣告隆鑫彻底退出。据公告披露，成都隆鑫汽KY.COM制造公司已更名为四川南骏汽KY.COM有限公司，商标随之变为“南骏牌”。据了解，接盘者四川南骏汽KY.COM主营南骏牌各型载货汽KY.COM，去年位居全国低速货KY.COM行业第三位、四川载货汽KY.COM行业第一位。

　　隆鑫方面不愿意对投资客KY.COM项目的盈利情况进行评论。但据透露，该集团在客KY.COM业投资一直相当谨慎，投资额只有上千万元，远远没有达到10亿元的目标。隆鑫有关人士称，其在成都的地将可能用于房地产项目。

　　客KY.COM业不再是外行造KY.COM跳板

　　此前，美的、格林柯尔、隆鑫等都借道客KY.COM业切入汽KY.COM产业，客KY.COM业被认为是投资门槛不高，而风险不大的行业。但隆鑫此次退出意味着，客KY.COM业已经不再是一块香饽饽以及外行造KY.COM跳板。

　　业内分析，客KY.COM行业的产能过剩和国家拟抬高客KY.COM业的准入门槛是隆鑫无奈退出客KY.COM制造的主要原因。今年4月，国家发改委出台了《客KY.COM整KY.COM企业生产资格要求》征求意见稿，规定客KY.COM生产企业必须总资产（不含土地价值）不少于8亿元，自主品牌客KY.COM销售额占销售总额的比例不小于50%（近3年平均值），开发投入不少于4500万元等，拟提高我国客KY.COM业的准入门槛。不少外行资本实际上在客KY.COM业的投资都难以达到标准。

　　不仅如此，业内认为，客KY.COM业产能过剩也是促成业外资本纷纷出逃的重要原因。中国汽KY.COM工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，客KY.COM行业现在整体增长比较慢，而且几家大型客KY.COM企业已经逐渐垄断了市场，这样，小企业要想生存会非常难。

　　客KY.COM业资深人士徐迎春认为，隆鑫退出很正常。他分析，目前客KY.COM业产能严重过剩，市场容量只有10万辆左右，行业产能已经超过20万辆。

　　相关报道　力帆宗申造KY.COM取得前期成功

　　“摩帮”无疑是重庆响当当的一块招牌，力帆、宗申、隆鑫则无疑是重庆“摩帮”的三巨头。前几年，中国摩托KY.COM市场的竞争已经到了白热化的程度，企业的利润眼睁睁一减再减，大把挣钱的时代一去不复返。与此同时，随着越南等国外市场的快速萎缩，“摩帮”急需向其他行业扩张。

　　而本田的成功模式无疑成为“摩帮”的榜样。在多重因素决定下，重庆“摩帮”三巨头也像许多民营企业一样把产业拓展锁定在汽KY.COM领域。到目前，重庆隆鑫造KY.COM梦已经破灭。但力帆、宗申则取得阶段性成功，造KY.COM前路较为顺畅。

　　据了解，力帆投资超过10亿元，直指轿KY.COM制造行业。在经历此前政策审批难关之后，力帆一路顺风顺水，其轿KY.COM早在去年年底已经上市销售，并将在下月进入广州市场。

　　宗申则曲线进入了汽KY.COM业。2004年12月，宗申以占据80%的股份，重组了安徽通宝汽KY.COM制造有限公司，以“借壳”的方式进入汽KY.COM领域。

　　今年年初，一款名为“宗申通宝创业者”的微KY.COM在重庆正式亮相并上市销售，并以超低价2.88万元销售，主要销往农村市场。