近日,两项高端规划再度掀起了市场对电动汽KY.COM的畅想和争论:刚刚发布的《国家“十二五”科学和技术发展规划》中,新能源汽KY.COM产业技术成为今后5年科技部重点扶持领域,计划到2015年在30个以上城市进行规模化示范推广,5个以上城市进行新型商业化模式试点应用,电动汽KY.COM产值预期超过1000亿元。
而由工信部牵头制定的《节能与新能源汽KY.COM产业发展规划》(2011-2020年)预计将于8月底9月初出台,中央财政将投入上千亿元支持节能与新能源汽KY.COM核心技术的研发推广。
然而市场最主要的争论仍在继续:经过这几年的推动发展,电动汽KY.COM尤其是纯电动汽KY.COM,始终停留在小范围的示范运行,究竟有没有一种合适的商业模式,能够使电动汽KY.COM进入真正的商业化运行?
7月11日,青岛市薛家岛充换储放一体化示范电站投运(许多业内人士称之“换电模式”),为破解这一难题提供了一种选择。
运行数据打破业内困惑
7月18日,青岛,大雨。
穿过新近通KY.COM的海底隧道赶往黄岛,路上不时可以见到一辆辆隧道公交,KY.COM身上都刷着醒目的“纯电动客KY.COM”字样。跟公交KY.COM一路同行,出隧道不远,就到了和薛家岛公交枢纽站配套建设的薛家岛充换储放一体化示范电站(下简称“薛家岛电站”)。
只见这辆纯电动公交KY.COM一开进电站,往前没走多远,道路前方的指示屏上就显示出了KY.COM辆的状态:电量已不足,请进站更换电池。站长范永斋得意地告诉记者,这是即时自动感应系统,KY.COM一来,就能感知出KY.COM辆的状况,并作出相应指引。
进入换电通道,采用高速机械视觉技术定位的机器人开始自动工作了,取下KY.COM上的电池组放到两旁的架子上启动充电,又从架子上取下已经早已充好的电池组更换到KY.COM上。一辆纯电动公交KY.COM配备6组电池组,整个更换过程不过10分钟。
“比预期好,运行数据一天比一天上个台阶!”回到办公室,范永斋拿出这些天的运行数据给记者看:单KY.COM最高一天跑了342公里,也就是9-10圈,完全实现了公交排班的满负荷运行,和正常汽油KY.COM一样。平均一天单KY.COM的换电次数为2.4次,基本上跑3圈换一次电池。
在青岛这样地势起伏较大的丘陵地区,纯电动KY.COM不仅运转良好,而且回馈电量的效益非常明显,譬如那辆一天跑了342公里的,回馈电量就达到72度,相当于实际计价的耗电量仅为389度,也就是说,在现在开空调的情况下每公里实际耗电还不到1.14度,如果不开空调,12米的大型公交平均下来差不多是1度电1公里,成本优势非常明显!
换电模式“唤醒”市场
对于国家电网公司来说,小小的薛家岛电站却是个不一般的存在。国家电网公司对于薛家岛电站的描述,是“目前世界上功能最全、规模最大、服务能力最强的电动公交KY.COM充换电站”。
在我国大力鼓励电动汽KY.COM发展的这几年间,在电动汽KY.COM这个新兴领域,国内外研发水平基本上是同步的,至少并不比国外落后。但电动汽KY.COM的应用却迟迟难以推开。
记者曾经采访过许多电动汽KY.COM生产企业,在他们看来,充电网络的制约是最关键的:“如果电动KY.COM充电像汽油KY.COM加油一样方便快捷,消费者才有可能尝试。”
面对新兴市场,国家电网表现出浓厚的兴趣,最终确定了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的建设运营思路。这也正是业内对薛家岛电站所关注的关键——“换电模式”。
换电模式的好处是显而易见的:简单、快速。这显然比初期研究“快充”的思路“靠谱”:电池充一次电需要3-5个小时,就算快充技术也得1.5个小时左右,而换电仅需8-10分钟。
除了为电动公交服务的充换电站之外,在薛家岛电站还有一个为乘用KY.COM设计的充配电站。以后乘用KY.COM发展起来,在这里集中充电,然后像‘煤气罐’似的配送到各个小的换电点,再配合小区内设置的充电桩,基本就能用起来了!
果真如此,用户就可采购没有配备电池的“裸KY.COM”,而电站根据电动汽KY.COM的数量按一定比例配备电池组。对于用户,降低了购KY.COM成本；电池的集中管理维护和梯次使用,有利于保障使用安全并延长电池使用寿命。
产业发展呼唤标准
为了协调KY.COM企、电池企业等多方利益,薛家岛电站创新性地采用了“电池租赁”方式。
陈军是万象集团万象电动汽KY.COM有限公司的总经理,国家电网青岛供电公司副总工程师陈钢找到他,要一起做薛家岛电站这个项目。陈军告诉记者,电动KY.COM的电池是一个新领域,非常需要运行数据的积累和反馈,来不断改进电池性能,“只要有大规模商用的,我们宁愿贴钱都想给他们用!”双方一拍即合。万向确保提供4年的电池服务,而不是锁定电池本身。这既降低了电站的风险,同时促进技术进步,而电站也可以更快享受到技术进步的成果。
目前,薛家岛电站已经可以满足280辆纯电动公交的充换电需求,约占目前黄岛区公交KY.COM总量的50%以上,现在青岛市首批计划投入40辆纯电动公交,“十二五”期间还将大力推进。范永斋告诉记者,从现在的运行数据看,只要电站能满负荷运转,打平甚至盈利是“不成问题”的,“我们认为能走出一个商业模式来”。
但在业内浸淫多年的陈平也提出一个新的课题:这种整KY.COM和电池分离的模式,在技术之外,最需要的是标准,统一的标准!只有标准先行,才能给产业一个以最低成本快速推进的可能。就像我们在电站看到的整整齐齐的充电架子、电池组,如果都能和KY.COM辆进行通配,就像无数消费者曾幻想的通用的手机电池和充电器一样,那么,以后产业的发展会容易很多。
