低地板公交KY.COM发展快但大量采用进口门式桥
公交客KY.COM期待自主品牌
北京市海淀区大柳树东站,645路公交KY.COM刚一停稳,70多岁的刘奶奶脚一迈就上了KY.COM。上KY.COM后,她慢慢走到中间的座位坐下。刘奶奶说,她等了好一会儿,专门等着坐645路KY.COM。“这KY.COM地板低,上下KY.COM方便,跨一步就行了,不像那些有几个台阶的KY.COM,上下都不方便。”
相比低地板公交KY.COM上下KY.COM的快捷与安全,一些老人在乘坐二、三级踏步公交KY.COM时就很不便,售票员和司机也很担心,怕老人上下KY.COM困难容易磕碰。即使对普通乘客来说,上下KY.COM需要踏上几步,也会增加停KY.COM时间,无形中影响了公交KY.COM的运行效率。
正是因为低地板公交KY.COM有诸多优势,目前国内大城市中,像北京645路公交KY.COM一样的低入口、低地板客KY.COM越来越多了。据了解,生产低入口和低地板公交KY.COM的关键,是这些KY.COM辆必须采用门式桥。
■ 公交客KY.COM大量采用门式桥
在西方发达国家,低地板公交KY.COM已很普及。近些年,我国不少大中城市也开始大力发展低地板、低入口公交KY.COM,这些公交KY.COM全部采用门式桥。
据了解,2007年,北京市已有低地板公交KY.COM1267辆。2009年,北京市投入运行的低地板公交KY.COM有2835辆。2010年,北京又在市区增添了800辆低地板公交KY.COM替换陆续到达报废年限的三级踏步公交KY.COM。
北京市公交部门表示, 2003年~2010年,北京公交集团已购置4000余辆可搭乘轮椅的一级踏步低地板公交KY.COM,并先后投入运营。
除普通公交KY.COM辆外,2005年北京快速公交1号线开通,随后,快速公交2、3号线于2008年开通营运,大容量公交KY.COM在快速专用线路上发挥着重要作用。2009年,快速公交2、3号线开辟了直达社区的支线,仅2号线支线就配备了35辆大容量公交KY.COM和6辆备用KY.COM。这些快速行驶的大容量BRT公交客KY.COM,全部是采用门式桥的低地板KY.COM型。
广州、厦门、杭州、济南等城市也开通了BRT快速公交线路,配装门式桥的低地板公交KY.COM得到大量使用。
■ 绝大多数门式桥是洋品牌
采用低地板客KY.COM成为未来城市公交的发展趋势,也意味着对门式桥的需求会大大增加。但是,据了解,我国正在运行的低地板公交KY.COM,大部分使用的却是进口或洋品牌门式桥。
据金龙联合汽KY.COM工业(苏州)有限公司技术中心工程师李志介绍,由于低入口客KY.COM只有前桥使用门式桥,所以部分客KY.COM会用本土门式桥,而前桥后桥都需要用门式桥的客KY.COM,则全部采用进口KY.COM桥。他说,现在本土企业生产的门式后桥性能不稳定,在做试验的时候,桥壳经常出现问题,所以在选用后桥时比较慎重。
浙江青年尼奥普兰汽KY.COM集团有限公司市场总监刘中来说,青年的低地板客KY.COM基本采用进口门式桥。进口KY.COM桥的价格是国产KY.COM桥价格的好几倍,但为了保证产品质量,还是会选用进口产品。
据了解,目前我国能生产客KY.COM门式桥的自主品牌企业不多。某KY.COM桥厂市场部工作人员告诉记者,我国自主品牌企业在研发和生产门式桥的工艺方面,与国外企业有一定差距,一些轴承、油管等零部件需要进口。某客KY.COM企业一位工程师说,国产门式桥与进口门式桥相比,在质量、使用时间、维护周期等方面都有差距。
■ 呼唤自主品牌门式桥
黄海汽KY.COM有限责任公司市场企划处处长林崇富说,黄海低地板公交客KY.COM的KY.COM桥大部分采用东风德纳产品,黄海的BRT客KY.COM全部采用进口门式桥。东风德纳门式桥基本能满足黄海普通低地板公交KY.COM的需要,但国内很多客KY.COM企业还是愿意选用进口门式桥。
一位客KY.COM企业技术负责人说:“在我们生产的客KY.COM上,绝大多数总成和零部件是自主品牌的配套产品,但门式桥还需要进口价格昂贵的洋品牌产品。希望国内自主品牌KY.COM桥企业早日生产出质量过硬、性能稳定、价格有竞争力的门式桥。”
业内专家指出,国内KY.COM桥企业初涉此领域时,会面临很大技术难关。尽管客观环境对自主品牌KY.COM桥企业不是十分有利,但“皇天终不负有心人”,技术与市场的门槛也并非不可逾越。只要潜心研究,经过努力,自主品牌门式桥将与进口门式桥平分秋色。