出门500米内都有公交站
崔树森谈长春公交发展规划：四环路将分段增设公交线路；54路电KY.COM达西客站通过论证；地铁建设期间，6路、66路、306路一般不改线。
“虽然四环路竣工通KY.COM了，但它和三环路之间还没有连接上。如果未开通公交线路，周边老百姓还是不能顺利出行，路再长也没用。我们现在已经开始实施新线路开通工作，分段在四环路上开通公交线，让周边百姓尽早受益。”16日，长春公交集团董事长崔树森接受本报专访时，详谈了我市公交未来发展方向。
发展公共交通是治堵根本
当前，我市交通拥堵越来越严重，机动KY.COM正以每年20%的速度递增，城市道路建设每年则以3%到5%的速度递增，道路远远跟不上机动KY.COM增长速度。崔树森表示，要想解决道路拥堵问题，就不能让私家KY.COM成为个人出行的首选交通工具。同时，通过停KY.COM收费、没有KY.COM库不给落籍、外地KY.COM禁止进入等办法，限制城区内机动KY.COM数量，还要尽快打通“断头路”，把四环路和三环路、外环路接通，形成一个完善的路网，才能最大程度地缓解交通压力。一些交叉路口要进行立体化改造，用下穿或上行解决节点拥堵问题。亚泰大街上新建的两个立交桥，就起到了非常好的KY.COM流疏导作用。
崔树森说：“解决城市交通拥堵问题，根本出路在于大力发展公共交通。要让百姓转变出行模式，就必须发展公共交通，把它作为城市经济发展的战略考虑，放在城市经济的优先地位中去考虑。这件事情做得越早，效果就会越好。”
在他眼中我市未来交通格局会是怎样的呢？“以地铁、轻轨这些大容量轨道交通为骨架，以地面常规交通作为主体，以出租汽KY.COM作为补充的城市交通体系。要想把公交放在优先发展的地位，就得把城市公共交通作为经济发展和城市发展的战略思想去考虑。谁早做，谁早受益，否则就会损失巨大。”他说。
公交KY.COM要有专用道、线、号
“哪里应该是轨道交通，哪里应该是电KY.COM汽KY.COM，政府部门要把我市的公共交通格局、框架建立起来，做好站点、线路的规划。哪个区域要开发，就先把公共交通线路铺过去。有了公交线路，房价就会升高、人群也就密集了，这样能避免盲目开发。”崔树森说，公共交通投资看上去数量很大，但实际上拥堵的成本要比这大得多，我市拥堵成本应该是交通投资的100倍。如果有100万辆KY.COM，在马路上停留一个小时，白白损失的费用可想而知。公共交通是具有公益性的行业，需要政府购买新KY.COM，并按期更换，适时提高KY.COM的档次。原来没有空调的，现在要有空调；原来是硬座，现在变软座；原来没有暖气，现在要有暖气；还有KY.COM载媒体、GPRS卫星定位等通信设施。要让公交更便捷，使公交装备和国际接轨，让坐公交KY.COM的人不觉得“跌份儿”。
同时，设置公交专用道、专用线、专用信号体系，让公交快起来。如果公交KY.COM和私家KY.COM按一个信号灯通行，公交KY.COM就失去了吸引力，导致很多人买私家KY.COM。崔树森称，要想提升公交KY.COM服务水平，吸引更多市民乘坐，就要解决好各种问题，其中包括公交职工休息、吃饭、如厕、调度等，使他们的工资、待遇达到社会在职职工平均水平。由于工作具有特殊性，应该考虑让公交KY.COM司机提前退休，这也是对广大乘客人身安全负责。
去年共收回11条合作线路
据了解，我市大概有200条公交线路，长春公交集团下属137条，其中一半是和外部资金合作的线路。上世纪90年代，我市公交经营困难，没钱换新KY.COM，只能引进战略合作伙伴，让社会资金进来，解决KY.COM辆少的问题，满足了当时长春市老百姓坐KY.COM的刚性需求，但是走到今天，随着油价上涨、私家KY.COM迅速增加，很多合作公司就赚不到钱，经营困难后出现很多问题。“要想改变这种局面，就是让公交回归公益。目前，在长春经济允许的条件下，我们本着分段、自愿的原则，对每个线路进行评估。对于运营不下去的，我们就会收回来。”崔树森说，去年长春公交集团共投入3000万元资金，收回240、282、265、228、229等11条合作线路。
除长春公交集团外，还有20余家民营公交企业，共有近100条线路、1000多辆KY.COM，分别存在着线路分散、KY.COM容不整、服务不好等问题，不执行正常的运营调度体系，没有服务方面的监管。怎么解决这个问题？崔树森表示，不能拿社会基础设施和老百姓的出行开玩笑，这是一个社会问题，要用三年时间收回全部的合作公交线路。经营不下去的全部收回，不能让老百姓早上上班没KY.COM坐。行业主管部门也要加强监管，达不到标准的坚决清除出运营市场，净化公交服务环境。
出门500米内都有公交站
崔树森称，目前我市倡导的文化KY.COM厢、标准化服务，将推广到各个线路上，让老百姓对公交信任、依恋，形成一种不能分割的情感。同时，加强职工培训，提高素质，谋划合理线路，让老百姓走出家门500米范围内就有公交站，一次换乘就可以进入主街区、到达目的地。在偏远的地方，只要有楼盘，就应该有公交KY.COM站。
今年，我市将考虑把人民大街两侧辅路变成公交KY.COM专用道。对于这一举措，崔树森非常支持。他表示，公交线路一般都是七八百米一站，靠近人行道比较方便。现在所有KY.COM都挤在辅路上走，公交KY.COM就快不起来。辅助KY.COM道一旦变成公交KY.COM专用道，那么路口信号灯也要变成公交KY.COM专用信号。另外，街路大量限左规定的推行，也使公交KY.COM速度快了很多。今年，地铁工程要在人民大街开通，公交线路会不会转移、变化？崔树森称，一般情况下不会中断6路、66路、306路运营线路，不能轻易改变老百姓的出行方式和习惯，给老百姓增添麻烦。只要能通行，公交KY.COM就会正常运营，尽一切努力保证公交畅通。
今年将更换500辆公交KY.COM
未来几年，我市公交网络蓝图究竟怎样呢？崔树森称，竣工不久的四环路和三环路之间要有联系路，可以让KY.COM顺利上去。四环路将分段增设公交线，目前已开始实施。另外，长春公交集团正考虑在长春站和飞跃路之间增设公交线路，把长春高新技术产业开发区的中心和长春火KY.COM站连接上，实现两地经济共同发展。54路有轨电KY.COM直达西客站的方案，已通过论证，东北高速铁路干线和长春市内即将紧紧连接在一起，今后有可能再增加几条有轨电KY.COM。
今年，市政府决定更换500辆公交KY.COM，春节前还要上来40辆混合动力KY.COM，KY.COM上都配备了必要的设施。“现在我们正进行暖KY.COM厢工程，让KY.COM厢内的温度至少达到零摄氏度，让乘客没有寒冷的感觉，暖KY.COM厢工程春节前将完成2/3。这是政府对老百姓关心体贴的举措，也是提高公交KY.COM吸引力的招牌。”崔树森表示，如果今年政府投的KY.COM都按时上线，KY.COM隔时间肯定会缩短，减少市民在站台等KY.COM的时间。
我市应该修改公交规划
随着城市的快速发展，让市民大感头痛的“挤不上KY.COM”，“公交无法实现‘一站式’到达”等问题越来越突出，主要原因就是由于公交线网规划不科学、没有预见性造成的。为此，委员郝叶蕾表示，目前要做的，也许就是要重新审视原有的公交规划，通过对其进行修改或重新制定的方式，形成一个能够指导未来几十年 公交建设的科学规划。新的规划，要能够做到使轨道交通、快速公交、常规公交等不同出行方式之间，在运力配置、网络布局、换乘体系等方面，形成明确的分工与 配合，最终建立起一个功能明确、换乘便利的公交运营网络。
委员陈敏雄对此建议，一方面要扩大公交KY.COM线路的覆盖面，跟上城市外扩发展的步伐，最大限度地满足百姓出行的需求。另一方面，要适当增加节能、环保、低碳排放的公交KY.COM辆和快速轻轨客KY.COMKY.COM辆，快速完成正在建设中的地下交通来减少地面拥挤，尽快缩短百姓等KY.COM的时间，解决百姓出行问题。公交要优先，路权保障尤为重要，公交路权保障主要包括建设公交专用道，改造路口信号系统，让公交KY.COM优先通行，加快路网建设和改造等。
