北京KY.COM展过后，关于电动KY.COM的讨论再度热闹起来：“电动KY.COM普及不用10年”“中国的电动KY.COM技术基本和世界同步甚至领先”……种种对电动KY.COM的乐观情绪充斥中国汽KY.COM行业，电动KY.COM，尽管目前正式上市销售的KY.COM型几乎为零，但整个行业对它的信赖和期待，已经空前热烈。

    但笔者却不得不给国内疯狂的“电动KY.COM热”泼下两盆冷水：一、“电动KY.COM10年内普及”的预言过分乐观；二、“中国电动KY.COM技术和世界同步甚至领先”的论调基本属于扯淡，如果将传统汽KY.COM技术比作小学阶段，电动KY.COM技术比作中学阶段，你能想象一个小学都没毕业而且心浮气躁的学生在中学阶段拔得头筹吗？

    因此，我觉得这届KY.COM展给我们的最大启发不应该是“中国的电动KY.COM发展百花齐放，完全有可能在未来的电动KY.COM发展中实现‘弯道超KY.COM’”，而应该恰恰相反：中国的电动KY.COM发展正在或已经步入歧途，“遍地开花、贪功冒进”的发展方式有可能毁了中国的电动KY.COM整体计划。大家不妨静下心来想一想，在北京KY.COM展亮相的90款电动KY.COM中，除了通用、丰田、日产等国外汽KY.COM企业的电动KY.COM有比较成熟的量产计划外，中国KY.COM企的电动KY.COM，有几款具有量产推广的可能？

    可即使实力雄厚、经验丰富如丰田、通用、戴姆勒者，对电动KY.COM的发展也不敢掉以轻心，戴姆勒先后联手比亚迪、雷诺-日产，正是意识到电动KY.COM的研发，不可能靠一己之力就能够完成；而对电动KY.COM的推进计划也是亦步亦趋的，从更节能的传统动力KY.COM型研发到混合动力推进，从轻混到强混，再到纯电动KY.COM研发出来之后的公众前期试用；最后，在对电动KY.COM社会普及的推广中，国外汽KY.COM巨头也一直和政府、社会、公众力量保持良好的沟通。反观国内的汽KY.COM企业，散、小、乱、差的电动KY.COM发展版图正在悄然成型，且自信地认为“中国的电动KY.COM技术基本和世界同步甚至领先”。明年，雪佛兰VOLT、日产LEAF、丰田新PRIUS等可插电的新能源KY.COM都将来到中国，而我们自认为领先国际的电动KY.COM又在哪里风光呢？