不久前，哈尔滨龙江客KY.COM制造有限公司与韩国的大宇、克拉克两家株式会社签订正式合资合同，将在黑龙江哈尔滨市平房区投资7000万美元建设客KY.COM生产厂，成立龙江大宇客KY.COM(哈尔滨)有限公司。有报道称，该公司将生产高中档客KY.COM及特种KY.COM辆，预计初期年产量为1500辆。目前，龙江大宇客KY.COM(哈尔滨)有限公司已经在哈尔滨平房工业园区选定了新厂址；新厂区占地面积为8.98万平方米，预计明年2月正式投入生产。

龙江客KY.COM

　　自1994年与桂林客KY.COM工业集团合作组建桂林大宇客KY.COM股份有限公司以来，韩国大宇从未停止在中国市场“挥师北上”的步伐：2005年，与桂林客KY.COM工业集团旗下的上海万象汽KY.COM制造有限公司合资成立万象大宇，进入上海市场，与申沃正面交锋；2006年，与一汽客KY.COM公司签订《一汽客KY.COM与韩国大宇客KY.COM合资意向谅解备忘录》。后因种种原因，后一个“北上”项目未能如愿。如今，大宇干脆直奔中国最北端的省会城市哈尔滨，找到了龙江。

　　桂林大宇的成功是大宇北上的动力

　　对于大宇，许多桂林客KY.COM人都心怀感激。

　　1994年，正值我国高速公路建设起步阶段，人民生活水平不断提高，道路上穿行的中型客KY.COM已经越来越不能满足市场的需求。当时，位列世界500强的韩国大宇集团瞄准中国公路客运市场，经过一年的谈判，与桂林客KY.COM工业集团达成协议，共同投资组建了桂林大宇客KY.COM股份有限公司，引进韩国大宇高速公路豪华大客KY.COM，开创了中国高速客运的先河。

　　“桂林大宇生产中高档客KY.COM，价格在50万~100万元之间。当时，国内汽KY.COM配件质量还没有现在这么好，桂林大宇客KY.COM主要采用韩国原装配件，虽然价格高，但稳定性好，乘坐舒适，一下子就把国内其他产品压下去了，引领了中国中高档客KY.COM市场的发展潮流。”一位曾在桂林大宇工作的职员骄傲地回忆说。

　　近年来，随着“一通三龙”的崛起，桂林大宇客KY.COM失去了上世纪末的辉煌，但是每年销量仍稳定在2000辆~3000辆之间。尽管韩国客KY.COM市场的发展空间较小，但大宇方面对这一销售数字还是相当满意的。

　　桂林大宇的成功给了韩国人挥师北上的信心。

　　牵手万象 分得上海公交市场一杯羹

　　上海对高等级公交KY.COM需求量较大，桂林大宇对这一市场垂涎已久。2005年6月，上海万象的母公司上海铭源实业集团重组桂林客KY.COM工业集团公司。在重组仪式上，铭源集团副总裁余惕君表示，将整合桂林大宇和上海万象的资源，发挥桂客和桂林大宇的品牌优势。之后，桂林大宇与铭源集团签订协议，参股上海万象。2005年12月，大宇客KY.COM与上海万象汽KY.COM制造有限公司合资成立万象大宇，公司注册资本由合资前的3100万元人民币增加到8000万元人民币。

　　中国客KY.COM统计信息网专家佘振清曾分析，桂林大宇之所以联手上海万象，看重的是上海周边地区成熟的配套环境。上海地区具有制造客KY.COM的各方面资源，而且配送半径还比较小。有了上海万象，就相当于在上海有了一个客KY.COM基地。凭借万象在上海的地域优势，可以在采购、销售等方面获得便利。没有底盘生产权的万象攀上桂林大宇后，也可以得到桂林大宇在底盘和技术方面的支持，实现产地销、销地产。

　　如今，申沃一家独大的上海公交市场已经被万象大宇撕开了一个口子。

　　联姻龙江 剑指俄罗斯市场

　　黑龙江客KY.COM厂建于1951年，是目前黑龙江省内惟一的客KY.COM制造企业。自上世纪60年代始，龙江客KY.COM享誉全国。进入上世纪90年代后，在市场经济大潮的冲击下，龙江客KY.COM的命运起起伏伏，始终在停工、短暂恢复生产、再停工待产之间徘徊。2007年初，哈尔滨柏佳经贸有限公司正式收购黑龙江客KY.COM厂，成立哈尔滨龙江客KY.COM制造有限公司，初步恢复了龙江客KY.COM的品牌形象。

　　一直在中国南方奋战的韩国大宇，早就将目光投向更北边的俄罗斯市场。它想通过在东北地区建立客KY.COM生产基地，进而开辟一片新的蓝海。一位不愿透露姓名的知情人士向记者透露：“在地理位置上，东北地区离韩国较近。韩国的人力成本较高，在东北建立客KY.COM生产基地可以节约大宇的人力运输成本。同时，东北地区邻近俄罗斯，便于大宇客KY.COM进入俄罗斯市场。”

　　在与一汽客KY.COM的谈判搁浅之后，位于更北端的哈尔滨龙江客KY.COM制造有限公司向大宇伸出了橄榄枝。韩国大宇目前拒绝向媒体透露更多的相关信息，不过可以肯定的是，借助中国客KY.COM市场的资源，韩国大宇客KY.COM的“北上”战略很可能会收到实效。