国家继续加强宏观调控

    在温家宝的政府工作报告中，对于2005年的工作规划里，首先的第一个要点就是“坚持加强和改善宏观调控”，把控制固定资产的投资规模进一步地放在经济发展战略的高度上来加以继续强调。早在2004年的4月份，国务院发文决定在全国开展固定资产投资项目清理，重点是钢铁、电解铝、水泥、党政机关办公楼和培训中心、城市快速轨道交通、高尔夫球场、会展中心、物流园区、大型购物中心等项目和2004年以来新开工的所有项目。4月28日，中央决定适当提高商业银行的存款准备金率和实行差别存款准备金制度，提高存款准备金率0.5个点，对不同地区实行差别准备金。4月29日，国务院以明电形式发布通知，明确对土地市场秩序进行治理整顿，规定在治理整顿期间全国冻结农用地转非农建设用地半年，半年后必须逐省逐地进行验收，验收合格方能解冻。这期间国家共撤销各类开发区4813个，占开发区总数的70.1%，核减开发区规划用地面积2.49万平方公里，占原有规划面积的64.5%。而在年初的两会的政府工作报告中，国家对于宏观调控还会进一步加强，继续控制固定资产的投资规模。
    2005年，国家把GDP增幅调整到8.5%，增长幅度比2004年回落0.7个百分点。固定资产投资、基础设施建设等及一些烧钱行业也将得到更大范围的控制，银根紧缩、利率调整等货币政策，将会进一步严谨起来，这对于商用KY.COM，特别是重卡来说影响很大，重卡的消费信贷比例最高曾达到60%，汽KY.COM消费信贷缩减对重卡市场的影响也是可以想象的。搞经济研究的人都知道，整个宏观经济运行周期性的起伏必然对各个行业的运转产生相当强大的波及效应，特别是各个行业的经济波动对某个主要经济支柱产业（比如汽KY.COM业）所促生的综合效应。而载货KY.COM市场就是在宏观经济环境影响下形成具有一定规律的周期性波动的，宏观经济的发展期构成了载货KY.COM市场需求的扩张机制，而宏观经济的调整期则构成了载货KY.COM市场的共收缩机制。两种机制交替作用，催生了载货KY.COM市场的消长波动。经济分析模型的相关检验表明，这两项指标关系相当紧密，相关系数达0.99。以国民生产总值增长指数为指标的经济波动和以销售量变化率为参数的国民经济与载货KY.COM市场需求弹性关系模型表明，国民生产总值每提高一个百分点，则载货KY.COM市场需求将扩大16％，反之亦然。所以说，宏观经济运行的涨落构成了载货KY.COM市场的扩张与收缩。货KY.COM市场的扩张与收缩一方面源于生产领域产品产量的增减，另一方面更决定于市场需求变化，当固定资产投资规模扩大时，生产性需求就会膨胀，会带动非生产性需求上升，反之则下降。这种状况形成了载货KY.COM市场因固定资产投资规模波动与变化而呈现出扩张与收缩的态势。尽管今年的国内生产预计总值的增幅比上一年减少了0.7个百分点，但在宏观调控背景下,其他相关行业(燃料、能源、生产资料等)对商用KY.COM整体行业所产生的强大的综合影响却是每一个企业所无法回避与忽略的。
    在汽KY.COM研究领域，通过建立固定资产投资规模与商用KY.COM市场销量关系模型，得到了商用汽KY.COM需求量与固定资产投资规模的定量关系，即固定资产投资每增加100亿元，相应的货KY.COM需求量就上升1.5万辆。货KY.COM需求市场波动比固定资产投资规模变化幅度更大，振动更剧烈。当然，固定资产投资规模的变化并不会马上反覭Y.COM缴逃肒Y.COM市场，而是存在一定的时间滞后。但是这种影响却是每一个商用企业都要早晚面对和必须面对的。
    从今年中央两会所传递出来的消息来看，今年载货KY.COM市场将又会出现一个过渡调整的时期。在宏观调控的背景下，燃料、能源、生产资料、行业政策、相关行业政策等因素都会对整个载货KY.COM行业形成一个综合性影响。比如，近一个时期，铁矿石的涨价、石油的涨价、固定资产投资的进一步缩减等，都会在不同的程度上影响着载货KY.COM市场规模的发展与扩张。生产资料与能源方面的影响
    由于新日铁的幕后操纵（尽管未能得到进一步证实），而导致我国铁矿石的主要进口国巴西的淡水河谷的铁矿石上涨71.5%。以2004年为例，我国共生产生铁2．5亿吨，共消耗了4．6亿吨的铁矿石，其中进口2．7亿吨，国产2．5亿吨，进口依赖系数已经超过了50%。今年预计生铁的产量能够达到3．1亿到3．2亿吨，其中国产铁矿石就算增产30%，进口铁矿石也要再增加5000万吨才能满足生产。届时，中国的铁矿石进口量将占到世界铁矿石商品矿总量的1/5，此举无疑于一双卡在国内钢铁企业脖子上的黑手。而此风波在导致国内钢铁企业加大成本投入并被迫上调钢铁产品价格的同时，更进而波及到整个钢铁产业链条下游的其他制造行业，波及影响最大的要数汽KY.COM业与造船业。
    以汽KY.COM业为例，目前生产汽KY.COM所需要的冷热轧板、酸洗板、镀锌板、钢管等产品每吨上涨500元甚至更高，受此影响，国内汽KY.COM制造商单KY.COM成本至少上涨千元左右，而这一影响如果具体到商用KY.COM里的载货KY.COM行业，那么其中的成本上涨幅度可能会更高一些。以重卡为例，其单KY.COM自重一般都在10吨以上，甚至最高时可以达到15吨。如此一算，其产品的单位制造成本就要增加至少5000～6000元以上。再具体到载货KY.COM经销商那里：经过近两年来的价格撕杀，载货KY.COM的整体利润也在逐渐触及底线，目前的重卡的单KY.COM利润，撑死也仅在2000～3000元之间，轻卡也只有区区的几百元上下，如果五、六千元的生产成本被分摊在他们身上，也是他们在短期内所无法消化的。此时，厂、商这二者无不在成本上涨压力与购KY.COM者心理价格预期这两者之间苦苦煎熬着。而成本一涨、价格就涨的企业行为，又是在短期内为众多购KY.COM者所无法适应与接受的。
    这一风波，无疑会给民族汽KY.COM行业一个警示:中国汽KY.COM工业引以为自豪的成本优势（人力成本、原料成本）战略将被迫调整。人力、原材料这两大成本优势，将会在资源成本上涨压力下变成劣势。而在失去人力优势、原材料优势这两拐杖的情况下,如何走好自己的产业创新之路,将是未来民族汽KY.COM工业被迫加以重视的战略课题。

    来自于交通运输政策方面的影响

    这应该从两方面说起，一个是双超治理，一个汽KY.COM品牌销售管理办法。双超一直是个久抓未绝的问题。前些年的双超治理多少让感觉到有些虎头蛇尾，等到2004年4月份，国家交通部、公安部、发改委、质检总局、安全监管局、工商总局和法制办联合发布《关于在全国开展KY.COM辆超限超载治理工作的实施方案》，从此拉开全国治理双超的帷幕，这回不禁让人觉得，这次国家果然是动真格的了，而且各地也都分别出现了治理双超的喜人局面，而这一效果体现在载货KY.COM行业，就是国内载货KY.COM市场需求的节节攀升。从2004年的6月份开始，国内载货KY.COM市场的走货KY.COM量从6月份的107095辆一直曲线上升到9月份的141874辆。
    然而，此次治超也未能克服“一抓就死，一放就乱”这个历次治超都无法避免的副作用。尽管在治超过程中，也相应地制定了临危应急措施，但是从后来的情况来看，实施得并不令人如意。夏季7～8月份进入用电高峰期，各地都出现煤源吃紧的情况，各大电厂纷纷告急，无奈政府部门只能再开辟一条绿色通道，以解燃“煤”之急。暑期的时令水果、肉禽蛋奶急需运往外地，可是在治超高峰期，货主连个应急的KY.COM都不好找，运价高倒还可以接受，可问题却是有价无KY.COM。也正是治超高峰期的7、8月间，整个国内的CIP指数上升到5.3，当然，这一现象还有其他因素，但是双超治理也同样是“功不可没”。与货运市场正相反的是载货KY.COM市场，在这期间，倒是出现了大大的利好形势，每个经销商店前都出现过排队购KY.COM的现象，就象前面说的那样，到9月份，单月销量就增加到141874辆，同期增长43%。而且其中重型KY.COM的同比增幅也超过了其他KY.COM型。但同样也是好景不长，同样也是在各地政府因物价上涨、能源紧张而纷纷为本地市场开辟绿色运输通道之际，双超治理也在各地出现了不同程度的松动。与此同时，载货KY.COM的市场需求，特别重型KY.COM的需求也如同泻洪一样出现了急速回落的态势（见图表）。治超与物价上涨、能源吃紧之间，政府职能部门历年来都未能找好其中的平衡，如果这边双超治理形势大好、商用KY.COM销售形势大好、运输市场秩序得到有效治理，那么，那边的其他领域就会出现能源吃紧、运力紧张、物价上涨。可是，如果解决了物价上涨与能源吃紧，而双超治理的执行又出现了大面积的松动，这似乎是一个历年来都绕不过去的死结。可谓是捺下胡芦，起来瓢，捺下秤盘，撅起秤杆。
    从图表中的情况来看，新旧年交汇处，重型KY.COM销售趋势已经触及底线，直到今年的2月份也未见上升趋势。不过3月份开始反弹。可以说，商用KY.COM行业运行、发展与国家宏观经济高度相关的，但交通运输秩序的良好运转对商用KY.COM市场则有着更为直接的作用。
    当然，国家行业经济运行需要综合、协调、平衡发展，更不会因为一个双超治理行动而抑制其他行业的正常运行。而在治超与其他行业（能源、物价等）得以正常运转这二者之间，交通执法部门需要找到其中的协调与平衡。
    汽KY.COM品牌销售管理实施办法
    这个办法在征求意见阶段，就遭到了来自除三大集团以外的众多汽KY.COM企业、众多经销商及众多媒体的抵毁与诟病。实际上，这个办法出台的本身就是行业既得利益者假借政府之手规避市场竞争的一个有效手段。其实，从早些时候颁布的新汽KY.COM产业发展政策里就能够看到这些既得利益者的影子。但在政府方面并未意识到这是一种行政过渡干预市场的粗暴与武断，于行业健康发展非常不利。
    办法规定，每个汽KY.COM生产企业在渠道建设方面必须以品牌专营店的形式出现。商用KY.COM由于其KY.COM型构成（比如，改装KY.COM、专用KY.COM等）复杂性的决定，其市场构成也要比乘用KY.COM复杂得多。拿重卡、轻卡这两种KY.COM型来说，重卡的客户主要分布在港口、地域偏远的矿山、物流等领域，还有很大一部分改装厂也是重卡底盘的主要客户。从这一用户分布特征来说，按“汽KY.COM品牌销售管理实施办法”投资兴建专营店，就很不适合商用KY.COM销售。而把问题再具体到轻卡市场上，那么情况就会更复杂，一个轻卡底盘可以衍生出经济型SUV、皮卡、农用低速汽KY.COM、普通轻型运输KY.COM等产品类型。而一个轻卡及其衍生产品的市场特征则是：分布区域广而多、单个市场销量很小、区域市场之间距离远等。对那些市场总量较小的区域市场（比如一些偏远的乡村级市场），只要一个销售人员或一个区域经销商就足够了，并且同时开展多品牌销售，更有利于买卖双方的利益。如果象汽KY.COM品牌销售管理办法规定的那样，对每一个这样的区域市场都要建一个品牌专卖店，那无疑于每喝一杯牛奶都要去买一条奶牛。而这样的成本是一般的企业都不愿意支付而且也支付不起的。
    在《办法》的第七章的第四十八条里：“本办法所称“汽KY.COM”，“乘用KY.COM”，“商用KY.COM”是指中华人民共和国国家标准《汽KY.COM和挂KY.COM类型的术语和定义》（GB/T 3730.1－2001）定义的KY.COM辆。”这就是说其中也包括专用KY.COM企业与经销商。
    如此说来，本办法最不适合的企业就是专用KY.COM企业；受影响最大的恐怕也是专用KY.COM生产企业了。
    业内人士都知道，在国内整个的汽KY.COM行业里，专用KY.COM生产企业本来就属于一块被行业边缘化了的弱势群体。专用KY.COM的市场特点就是品种多，量产小，甚至有的KY.COM型几年就只生产那么几辆，比如，压裂管汇KY.COM、放射性源KY.COM、氮气增压KY.COM、炸药混装KY.COM等特种KY.COM型。由于这类产品其客户分布更加不集中不均匀，产品需求特征又都非常独特。所以在生产方式也大都采用客户（而非经销商）订单制；在营销方式上，或者是人员直销，或者是企业客户招标。可以说这两种方式是国内外都普遍采用生产及销售方式。如果这样的产品与生产企业也要让它去建品牌专卖店，那会不会让人觉得太不合适了。而且也会有更多的企业与总经销商因收不回高昂的建店成本而中途退出，企业退出当然是行业洗牌，而经销商的退出对于专用企业来说则会在短期内死掉一个市场。特别是产品市场分布很窄的企业，一块市场或一个渠道合作伙伴的失去对它将意味着什么，是可以想象的。所以说，这项“实施办法”如果真的实施下去，那在一、两年后，国内的专用KY.COM必然要遭到由此而带来的损失。

全文请见《汽KY.COM与配件》2005年第15期