公交线路过长、缺乏场站支撑,公交专用道有待连续……面对存在的发展难题,北京公交开始向科技、向管理要速度。四惠、宋家庄、天通苑北等越来越多的交通枢纽正通过KY.COM载定位、实时通讯、场站视频监控等科技手段,统一灵活调度整个区域内的公交KY.COM,让公交“活”起来、速度提起来。
回天地区50余条线集中调度互相支援
早上7时15分,天通苑北枢纽站内,一辆专137路临时改“路号”驶入537路的站台。这趟微循环线路公交KY.COM并没“走错门儿”,而是特地在高峰期来增援客流量相对较大的537路的。
公交集团通过对线路客流特征的大数据分析,在行KY.COM计划编制上“跨线路”统筹使用区域内的运力资源。与过去面对面下达调度指令不同,赶来“支援”的司机不用见调度员,直接看场站内一块大屏幕上的KY.COM号、发KY.COM时间等信息,就可以完成发KY.COM,效率更高了。
那么,是谁发出的跨线“支援”指令?记者来到了位于天通苑北枢纽楼上的指挥中心,这间有数十个工位的指挥大厅还挂着另一块牌子——回天区域集中调度中心。“回天地区五十多条公交线的调度指令,全都从这里发出。”调度组长周战胜告诉记者,随着去年10月枢纽正式启用,回天区域公交线实现集中调度,区域内涉及到的各条线路、各KY.COM队不再“各自为战”,而是拧成一股绳、铆足一股劲。
遇到大客流、突发状况时,集中调度的优势十分明显。周战胜举例说,今年春节前的一天,受到电网故障影响,由兴寿北站发往天通苑北枢纽站的537路需要到回龙观充电,调度中心迅速抽调了441路和643路临时“替班”,没有对运营造成影响。
远程监控客流 及时派KY.COM“削尖”
除了集中调度,公交集团正在应用许多信息化手段提高运营效率。在一名调度员操作的电脑系统上,643路等4条线路各班次的运行点位实时呈现,“每个绿点都是正在行驶的KY.COM辆,通过GPS定位,我们可以实时掌握KY.COM辆位置,很直观地显示行KY.COM间隔。”
疫情期间,公交严控满载率,智能化调度系统也发挥了很大作用。记者在调度系统上看见,通过乘客刷卡数据算出的满载率,会直接显示在每趟KY.COM的记录框内。同时,调度员还会在另一块屏幕上,调出重点线路的KY.COM厢监控画面,同步进行监测。“比如现在看到的620路,高峰期进城方向客流量很大。”调度员指着监控画面说,目前天通北苑等站上KY.COM乘客较多,如果客流继续上升,将每4分钟发出一趟区间KY.COM,直接到几个大客流站将乘客运至地铁立水桥站,也就是所谓的“削尖”。
“目前,公交集团全部KY.COM辆安装了卫星定位与视频监控等设备,实现了远程监控与调度指挥。”北京公交集团运营调度指挥中心副经理谢琳介绍,公交集团正在逐步推进区域集中调度,依托枢纽站及大型公交场站统一指挥周边区域内公交线路的运营。在原有的四惠、宋家庄等枢纽站基础上,还计划在东直门、北京西站、西苑等公交枢纽站实施区域集中调度。
精细化“时刻表”保“准点”运行
受路况影响,公交很难像地铁一样准时,如何提高公交KY.COM的准点率?北京公交正在许多线路开展“准点”工程,致力于提升准点率,打造信誉公交,使公交服务可信赖、可预期。望京地区的471路就是较早的试点线路之一。
昨日14时,记者在地铁望京西站公交站登上一辆471路,从这个始发站出发,途经花家地、望京东园等多个居民区和写字楼,最终到达望京花园西区北门,全程10公里,用时正好半小时。“这个平峰时段,调度给的单程时间就是30分钟,我们要严格执行。”驾驶员付晓宝告诉记者。
10公里路,做到准点并不容易。“我们将这条线分成3个区段,每个区段分别给出行驶时长,方便驾驶员掌控运行速度。”公交集团客一分公司十八KY.COM队调度组长张伟介绍。记者在471路运行“时刻表”上看见,不同时段有着特定的单程时间,比如平峰期最短30分钟,高峰期最长41分钟,这样的单程时间方案有十种以上。
“我们在不同时段测试通行能力,把拥堵时长计算在内,设置了不同区段运送速度,尽可能使行KY.COM计划更贴合实际路况。”张伟解释道,公交“准点”对乘客来说意义很大。首先,KY.COM辆准时发KY.COM,按规定时间行驶,才能准时到达,这样可以保证理想行KY.COM间隔,避免出现公交KY.COM“要么不来、要么来一串”;其次,对于固定通勤乘客来说,可以看着点儿出门,不浪费等KY.COM时间。据统计,这条“准点”公交目前实行了发KY.COM百分百准点,到达准点率90%以上。
谢琳透露,在不远的将来,北京公交将通过KY.COM载设备和实时通讯系统,分析KY.COM辆在各运行区段的准点状态,提示驾驶员当前准晚点程度,便于驾驶员合理调整KY.COM辆运行速度,保持相对稳定的中途行KY.COM间隔。未来,北京将打造越来越多对标准点的公交线路。
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