王传福：应提高插电式混动KY.COM的补贴

1月20日，以“把握全球变革趋势 实现高质量发展”为主题的中国电动汽KY.COM百人会论坛（2018）在北京钓鱼台国宾馆召开。

在下午的高层论坛上，比亚迪股份有限公司董事长王传福发表了演讲。演讲内容如下：

我们比亚迪做的产品比较早，我们纯电动加插电式混动新能源乘用KY.COM加在一起差不多11万辆，再加14000多辆的电动大巴，还有2000多辆的电动卡KY.COM，加在一起大概13万辆左右，这是比亚迪2017年做的。

我的题目是插电式混合动力汽KY.COM仍然是全球私家KY.COM发展的主流。在国家体制的巨大推动下，我们国家的新能源汽KY.COM发展正沿着节能与新能源汽KY.COM发展规划的路线前进，以目前产销50%的增速在增长。到2020年纯电动汽KY.COM和插电式混合动力汽KY.COM产能将达到200万辆，累计产量会超过500万辆，有望提前实现。

两年前我给大家报告了公交出租、物流KY.COM等专用KY.COM和私家KY.COM电动化的发展趋势，并且大胆预测三大市场电动化的时间，从目前的发展来看，公交电动化已成定局，我国近两年来，每年大约有十万辆公交KY.COM，17年应该是90%以上已经换成电动KY.COM。深圳已经成为全球第一个公交电动化的城市，17年完成了15000辆公交大巴的电动化。城市公交电动化已成为行业的共识，全国已有32个城市推出了公交电动化的规划。

出租KY.COM方面，像太原、深圳，特别是太原2016年已经实现了全球第一个出租KY.COM电动化的城市，我们预计在2020年出租KY.COM的电动化应该完成。接下来是专用KY.COM的电动化，首先是物流KY.COM，各位专家知道网购是中国四大发明之一，中国每天有高达1亿件快递需要物流配送，而且快递量保持20%的增长。老百姓买买买，快递量也在增加，电商想要多快好省，投入电动物流KY.COM是一个巨划算的选择。一方面电动物流KY.COM起的节能效果明显，可快人一步到达，相对燃油KY.COM来讲，物流KY.COM成本低，其电动化受欢迎的程度也越来越高。因此专用KY.COM的电动化首先在物流KY.COM打响，紧接着在环卫KY.COM、渣土KY.COM等，深圳已经出台了一系列城市专用KY.COM的政策，想再次引领全球发展的方向，预计在2025年专用KY.COM电动化已经是大势所趋。

今天我重点讲一讲新能源私家KY.COM的电动化，在后补贴时代和双积分政策出台后，新能源私家KY.COM如何实现又好又快的发展，我们研究之后认为在未来一段时间里，插电式混合动力KY.COM仍然是全球私家KY.COM发展的主流。首先给大家介绍一组数据，我们先看看欧洲，数据显示，欧洲在2017年新能源汽KY.COM的销售是25.9万辆，按燃料类型分，纯电动和插电式混合动力KY.COM比例接近1：1。纯电动51%，插电是49%，A0级KY.COM和A00级KY.COM占比很小。

我们再看看美国市场，美国市场2017年新能源汽KY.COM销售是19.52万，纯电动KY.COM是10万多辆，占了53%，插电式混合动力9万多辆，占了47%，美国市场A级及以上KY.COM量比较大，大概占了92%以上。

我们看看中国市场，新能源汽KY.COM受后补贴还有一些政策的因素，我们先看燃油KY.COM，燃油KY.COM是属于自然生态的需求结构，没有政策，没有补贴。其中A级KY.COM及以上大概占79%，A0级KY.COM占21%，A00级几乎没有，每年还在缩小，这是市场状态下真实的需求。

新能源汽KY.COM这个比例完全相反，新能源KY.COMA级及以上KY.COM只占了38%，A0级KY.COM3%，A00级KY.COM在59%，表现一个相反的态势。A00级KY.COM的占比非常之大，当然这个原因是多方面的。

我们再来分析一下，仔细解剖一下这个数据，如果按照所有的中国新能源汽KY.COM的比例，我们看插电式混合动力大概只占18%，纯电动占82%，如果我们把A00级拿掉的话，剩下的是A级KY.COM和A级以上的私家KY.COM来比，我们看这个数据，插电式混合动力占了47%，纯电动占了53%，中间这个表还不完全包括私家KY.COM，还有一部分是纯电动的出租KY.COM和网约KY.COM。我们扣除纯电动出租KY.COM和网约KY.COM，我们看插电式混合动力的占比就很高，达到67%，纯电动占了33%。这是我们认为在私家KY.COM新能源化，插电式混合动力仍然是主流。

另外一个非常有趣的数据，这几年插电式混合动力KY.COM增长趋势，最早插电式混合动力KY.COM主要在A级KY.COM和B级KY.COM，价格比较高，性能比较优秀，尤其是加速性能，有电和没电都可以使用，不依赖于充电站。早期的增长主要在双补城市，像上海、深圳、广州、天津这些城市。特别是去年17年，我们还有很多上汽等等，我们在全国除了几个双补城市以外，全国有200个城市开始推广插电式混合动力KY.COM，说白了，在这些没有补贴的城市，其实增长速度还是蛮快的。2016年增长45%，2017年达到87%，而且使用情况非常好，在没有补贴的这些城市，完全是按照有充电的条件，他就会买插电式混合动力，没有充电条件，他没有必要去买，因为他本身没有补贴，也没有牌照的优先，没有任何冲动。有充电条件的买了PHEV，反而发挥它的优势，每天可以充电，只要他每天充电，他的驾驶感受完全不一样。PHEV它的性能非常卓越，还可以做移动电站，这些激发出在非补贴城市，这个增长的趋势，未来几年还会继续再增加，而且这个增加是非常良性的，就是进入后补贴时代，这个增长的态势仍然可以保持。

我们有几点建议，我们认为PHEV既可以满足双积分的要求，同时可以解决市场对续驶里程的期望值，可以化解补贴退坡对新能源汽KY.COM产业产生的负面效应，因此，我们建议国家给予插电式混合动力KY.COM有更多的政策支持。

第一个建议，应该说插电式混合动力KY.COM现在的补贴非常低，一辆KY.COM才补26000，从它的技术成本和技术复杂性上讲，它应该是比纯电动KY.COM要高，它的补贴应该是不相称的，这是第一点建议。

第二个建议，希望进一步落实国家对新能源汽KY.COM不限行不限购的政策要求，现在很多地区没有给一些补贴优惠，至少享受不限行，现在有些城市仍然对插电式混合动力KY.COM采用限行。

第三点建议，希望免除插电式混合动力KY.COM的消费税，现在插电式混合动力KY.COM每辆KY.COM有三千到四千的消费税，虽然是新能源汽KY.COM，在有充电的城市，其实就是一个电动KY.COM，这个是不公平的，对插电式混合动力的发展是不健康的。

最后给大家讲一讲插电式混合动力KY.COM应该是一个皆大欢喜，对所有公司，对电网公司，对发动机厂，对电池电机厂，其实都是皆大欢喜的。我认为它应该是一个很长时间内的过渡产品，充电站的建设也好，加油站的建设也好，都需要时间。我们记得在15年前在上海、北京，如果把KY.COM开到河北去，还要带一箱油，为什么呢？第一个是怕没有加油站，第二，怕油品不好。通过这几年的建设，现在这种情况已经没有了。充电站的建设也不是一天就能建成的，一样也需要一个很好的过渡。因此，我们认为插电式混合动力KY.COM未来不管在欧洲也好，美国也好，即使在中国，仍然是一个主流产品。