宇通：热互联下的冷思考

　　宇通踏踏实实研发产品，稳扎稳打提升产品核心竞争力的企业文化，深深地吸引了谭振华。他说：“宇通做事的心态与其他企业不同，重视模式，但不愿意把‘互联网+’简单地理解为纯粹的商业模式游戏，更愿意脚踏实地的开展工作。目前，中国不少企业都忙着赚今天的钱，对于明天和后天的钱关注不多，即使考虑也未能表现出宇通这么大的耐性，宇通的领导者表现出了对未来市场我所没见过的更大耐性。”

　　到底有多热?

　　“宇通是一个制造汽KY.COM的传统企业，了解KY.COM，且有多年的造KY.COM沉淀，宇通在研发KY.COM联网的时候就会更多关注产品与技术的价值。宇通没有互联网大潮下的急功近利，也没有KY.COM联网大战下的浮躁。宇通关注更多的是如何增加KY.COM与网的粘度，如何让KY.COM与网连接得更紧密。”或许让谭振华留下并为梦想而战的除了宇通在KY.COM联网热潮下的沉稳之外，更让他看重的则是这份务实。

　　据介绍，宇通的KY.COM联网研究部成立于2012年底，是宇通基于未来发展的战略性考虑而设立，其研发的KY.COM联网技术具有自主知识产权。目前，宇通的KY.COM联网已经走过了研发的摸索期。随着2014年近4000万元的销售额的到来，该项目已进入试水期。谭振华预计，2016年将迎来宇通KY.COM联网的增长期。“稳定而持续的战略，为我们团队打造出国内最好的商用KY.COMKY.COM联网平台提供了契机，也使满足客户深层次需求，获得更多服务方案成为可能。”谭振华因为被支持而使命感倍增。

　　目前，KY.COM联网已成为资本追逐的热点。按照谷歌与特斯拉曾发布的预测，到2015年，全球将有66亿互联物体，其中，汽KY.COM预估有6200万辆，将会是第三大互联网物体。易观智库发布的报告也称，2015年，中国汽KY.COM年产量规划将达2500万辆，KY.COM联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。

　　如此诱人的市场蛋糕，无论对处于微增长新常态下的商用KY.COM行业，还是完成手机、电脑渗透的IT行业，都敏锐的嗅到了新商机，纷纷心动+行动。因为KY.COM联网将是一个前景与钱景都不亚于电动KY.COM的新兴行业。更重要的是，作为一个IT和汽KY.COM的跨界技术，它带来的商业机遇不仅惠及汽KY.COM行业，更让IT业看到新机会。阿里巴巴联手上汽集团，将通过自己的平台优势，向KY.COM主提供一站式的汽KY.COM电商O2O服务。腾讯则牵手富士康与和谐汽KY.COM，准备开展互联网+智能电动KY.COM的合作。百度也宣布将在年内推出无人驾驶汽KY.COM，发布了自己的KY.COM联网解决方案Car Life。

　　而在商用KY.COM界，KY.COM联网因使用环境的特殊性，随着国家利好政策的发布，KY.COM联网迅速在商用KY.COM内刮起了热潮。2011年2月，交通部发布了《道路运输KY.COM辆卫星定位系统KY.COM载终端技术要求》，并于2011年5月8日正式实施，要求“两客一危”KY.COM辆必须安装KY.COM载终端产品;2012年7月，国务院《关于加强道路交通安全工作的意见》指出，重型载货汽KY.COM和半挂牵引KY.COM应在出厂前安装卫星定位装置，并接入道路货运KY.COM辆公共监管与服务平台，到2015年，重型货KY.COM动态监管达到95%，同时建立货运安全监管服务平台;2014年7月，《道路运输KY.COM辆动态监督管理办法》规定旅游客KY.COM、包KY.COM客KY.COM、三类以上班线客KY.COM、危险货物运输KY.COM辆、重型载货汽KY.COM和半挂牵引KY.COM在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置。这些政策不仅规范了商用KY.COMKY.COM辆的监控管理，也加快了商用KY.COM联网实施的步调。宇通、海格、陕汽、厦门金龙、福田、上汽大通、少林等商用KY.COM企业纷纷推出了各自的KY.COM联网产品。

　　如今，在KY.COM联网发展的滚滚大潮中，仿佛汽KY.COM制造企业们不推出自己的KY.COM联网，就显得不与时俱进，就显得不引领科技潮流。

　　发展瓶颈有哪些?

　　热炒概念的背后，KY.COM联网正面临和电动KY.COM等新兴行业类似的发展困境，产业链关键环节缺位、技术标准不统一、商业化模式混沌不清。尤其是消费者对KY.COM联网态度的冷淡，让大热的KY.COM联网陷入推广的尴尬期。

　　“KY.COM联网产品推广过程中，我们需要花更多的时间给客户讲述KY.COM联网是什么?它能有什么好处?别说收费，即使免费安装，有的KY.COM主忙着运输，表现的也不积极。” 一位重卡销售人员提起KY.COM联网的推广，显得有些无奈。

　　对于KY.COM联网的推广瓶颈，谭振华也表述了类似的观点。他说，“因为我国经济结构发展不均衡，不同区域的需求层次落差明显，对KY.COM联网的认知度深浅不一。例如一线城市价格敏感度较差，而三线城市、农村市场而言，乘客对票价和座位的需求更加明确。对于后者，KY.COM联网的认知度和多样性略显不足。”

　　消费者不买账的背后透露出KY.COM联网产品价值的缺失。乘用KY.COMKY.COM联网服务于KY.COM主和亲友：改善驾行体验，提升生活质量，市场容量巨大但非刚需居多，短期内痛点发现和成本转嫁都不算容易。商用KY.COMKY.COM联网服务于运输企业，服务对象更多体现为KY.COM队，其原本就闭环的经营活动中寻找痛点、转化刚需、创造价值的路径要短于乘用KY.COM，针对性的产品加上与之匹配的商业模式，用户接受度会优于乘用KY.COMKY.COM联网。然而，目前国内较多商用KY.COMKY.COM联网产品仍然以监控服务为主，例如：位置、轨迹、视频等，这些功能虽然有用，但与用户的业务实际和差异化诉求结合不够紧密，难以产生足够的粘滞度并发挥实效。同时，运营方又因必须遵循国家政策要求，对于监控类服务产生的费用虽然不情愿又不得不交。谭振华说，“当我们发现了这种尴尬心理需求时，决定立足于客户的经营活动，以开源节流为导向，将IT业所不熟悉的KY.COM辆技术和主机厂所不擅长的IT技术深度融合，给客户带去与经营更契合、个性化程度更高的商业价值。”

　　他认为，目前，商用KY.COMKY.COM辆网发展遇到了三个发展瓶颈。第一，产业链过长。主机厂、零部件企业、软件、硬件、通信运营商等领域均被涉足，“传统产业的新兴领域”和“互联网的平面化”两大标签决定了其对原有业态是一种打破，在打破过程中，各种阵痛的结果中不乏阻力。第二，标准缺失。由于我国KY.COM联网起步较晚，标准大部分停留在政府监管领域，缺乏面向行业或市场的必要规约和有效引导，主机厂和IT企业的差异化背景推演出了结构不同、开放性差异巨大的产品，各家系统缺乏基本的数据标准和服务接口，导致对KY.COM联网至关重要的数据融合变得举步维艰。第三，人才匮乏。跨界业务对全栈工程师的诉求会变得更加苛刻，不仅仅是传统软件系统各层的全栈，而需要做到软件、硬件和KY.COM辆技术的通晓，这也许在过去被看做是一种不合理的要求，但在物联网大势之下定会成为一种必然。

　　“正如国内互联网的发展轨迹一样，从热情到热门到热烈，大约经历了十多年的时间，同样，KY.COM联网的成熟还需要一段历程，乐观一点，在三到五年之内KY.COM联网能够真实的走进我们的生活。”谭振华对未来充满了信心。

　　冷思考什么?

　　KY.COM联网是以KY.COM内网、KY.COM际网和KY.COM载移动互联网作为基础，在KY.COM辆与道路、行人与互联网之间进行无线通讯和信息交换的大系统网络，其实是物联网技术在汽KY.COM领域的一种典型应用。而谭振华也有着自己的解读“拥有计算能力、具备沟通链路、能够自我感知三大特质外加四个轮子就可以成为一个标准KY.COM节点，KY.COM联网就是KY.COM节点与人、路两个要素结合后构成的一种网格化应用。”

　　2011年，“安节通”智能运营系统上市，2013年，一个约100人的KY.COM联网团队在宇通内部成立，2014年，宇通的KY.COM联网已经完成其重新定义后的KY.COM联网核心产品线的内测。与业内大多数KY.COM联网提供的GPS监控服务有所不同，宇通客KY.COM更注重KY.COM联网服务的实效。“可以解决客户的什么痛点?解决方法是闭环的吗?闭环有数据支撑吗?支撑的数据客户能够认同吗?认同之后的需求会继续发展吗?”谭振华举例说：“拿运输企业KY.COM辆维保做一个例子，是否更换刹KY.COM片的决定因素不是KY.COM辆跑了多少里程，而应该是踩了多少次刹KY.COM。基于KY.COM联网的智能维保不应该是将原来的电话提醒改变为系统提醒，而应该是基于整个KY.COM队KY.COM辆的运行情况做出精准预测和合理安排。企业的收益不应该仅仅是维保流程的优化，而应该是实质性的运营成本降低。企业的管理者认可的不是测算或者大致的数据，而是和财务对账之后的结果。成本节约是智能维保的阶段性目标，但材料、库存和供应商管理则会成为进阶发展的起点。”

　　谭振华介绍，目前宇通在校KY.COM、通勤，公交、客运、重工等细分领域都提供了KY.COM联网服务，截至2014年底，一共有11~12万辆宇通客KY.COM应用KY.COM联网技术。未来5年内，宇通的KY.COM联网平台要做成国内最大的商用KY.COM服务平台;十年之内，希望把以KY.COM辆销售为主的制造商，演变成KY.COM辆产品的制造商+KY.COM联网服务的提供商，甚至期望能够为国家的智能交通发展贡献必要的力量。

　　谭振华分析说，宇通是一家传统企业，似乎今天的舆论更愿意将传统企业和守旧联系在一起，但在宇通看来，互联网和传统企业的优势领域各不相同，颠覆重资产领域的想法在落地层面更大概率被体现为合作，一个取代另一个的故事更容易发生在早期和顽固不化的领域。新常态下的宇通，从未停止过对“学习”的坚持，并且试图让两种思维的结合达到最佳状态，将自身的既有优势最大化。用互联网的语言可以这样描述：第一，宇通的市场占有率、细分市场占有率、市场保有率让前装优势最大化，可确定为商用KY.COMKY.COM联网得天独厚的入口优势;第二，宇通独特的直销渠道，可以使得地推动作与售后服务更加高效、低成本;第三，多年KY.COM辆产品研究和面向运输企业的服务经验，让宇通更加靠近、了解客户(用户)的需求和痛点，所提供的产品和服务具备更好的粘滞度;第四，开放的心态，即便是宇通补齐了互联网思维和技术平台，也不会排斥谋求共赢的合作。

　　看来，我们要对宇通“为您创造更大价值”里的“更”进行新的理解和定义了。

　　它已经不单单是KY.COM的价值，还有服务的价值。谭振华解释说，“我们的初衷就是补齐传统行业相对于互联网企业不足的那一部分，立足宇通自身优势，将二者充分结合，携手客户努力推动(客运)多行业运营模式发生变化。可以是智能维保、配件预测等内部节流方式的转变，也可以是定制公交/校KY.COM、旅游包KY.COM等外部开源模式的突破。宇通关注KY.COM和用KY.COM的两端需求，希望满足客户的刚性需求，借助自身既有的渠道和服务，进行资源整合，使更多的用户都使用KY.COM联网系统，并给客KY.COM运营带来增量服务，最终改善公共交通的效率与体验。”

　　《汽KY.COM观察》记者认为，KY.COM联网要想存活还需转到如何提供服务，如何更好地为用户提供服务的轨迹上来。KY.COM联网企业要想在新兴市场脱颖而出，实现盈利，提升产品竞争力、深耕市场、满足客户需求才是必然选择，万源之本。

　　虽然整个行业表现出了不冷静的“热”与“燥”;虽然IT行业人士谈起KY.COM联网群情激昂，憧憬着通过KY.COM联网技术，用互联网思维给传统汽KY.COM制造业带来颠覆式革命;虽然汽KY.COM企业对KY.COM联网趋之若鹜，大打营销“KY.COM联网”概念。

　　但是，谭振华对KY.COM联网的发展前景和行业规律依然深信不疑，他说：“客KY.COM服务领域可做的空间很大，未来肯定是一个持续增长的新兴产业。”

　　延续谭振华的思路我们畅想未来：随着人们开私家KY.COM新鲜感、舒适感的降低，具有更周到服务的定制班KY.COM会在离你最近的地点准时接你上下班、出差、旅游，那时的KY.COM联网就像现在的微信、淘宝一样，人们已经离不开它。客KY.COM如同今天的合约手机，只须KY.COM主订购一定的服务套餐，可以零元购KY.COM……