新能源KY.COM“快跑”欧洲“慢跑”上海?

　　“五一”期间，保加利亚首都索菲亚公交系统将用“上海造”超级电容客KY.COM载客运营。随后，600辆装有全套上海核心技术、苏州金龙装配的超级电容公交KY.COM，将陆续出口到欧盟国家，成交额有望达到2亿美元。记者从上海市科委获悉，这是中国新能源KY.COM首次走出国门，目前已在索菲亚的11路运营线上一次调试成功。

　　不过，这家伙其实“土生土长”在上海已有12个年头，不断技术升级，不懈推广示范，跑在路上的却只有30多辆。它很想问问，中国新能源KY.COM已推开“欧洲大门”，为何在家门口“跑”得这么“慢”?

　　最能跑的纯电动公交KY.COM

　　剪掉“长辫子”的无轨电KY.COM，上海市民不陌生，11路或26路公交KY.COM的乘客，就是超级电容KY.COM的常客。它是新能源汽KY.COM的一种，电KY.COM底部装了一种超级电容，KY.COM辆进站后的上下客间隙，KY.COM顶充电设备自动升起，搭到充电站的电缆上完成充电。早在2002年，超级电容KY.COM的“上海试验”已经开始。2006年8月上海11路示范线开通，至今超级电容KY.COM在11路、26路等多条线路上已累计运行近800万公里。

　　刚开始，第一代电容KY.COM运转后曾出现电容过热、夏天开空调电能不够、电容容量不给力几乎站站要充等“不适应症”，甚至还在途中抛锚。针对每一项缺点，牵头研发该KY.COM型的上海奥威科技开发有限公司不懈研发，寻找解决之道。2013年初，12辆升级版超级电容KY.COM在26路公交线路上正式运营。全新的高能量超级电容KY.COM，体积只有原来的三分之一，电能储存能力增加一倍;不再需要站站充电，一次充电可行驶10-15公里，完成整条线路的全程运营。同时解决了原来超级电容客KY.COM存在的散热等问题，安全性、舒适性和经济性大幅提升。

　　“新一代超级电容公交KY.COM改掉了过去的种种缺点。从真实运行状况来看，它是目前最理想最能跑的纯电动新能源公交KY.COM。”亲身参与超级电容KY.COM运营全过程的上海巴士新新公司总工程师胡宁彪告诉记者，新一代超级电容KY.COM晚间不用回厂充电，仅利用靠站的几分钟充电，即可全天候连续运行，这是锂电池纯电动客KY.COM无法比拟的。“在线运营的35辆超级电容KY.COM全部升级为第二代后，每天上岗18小时，利用碎片时间充电，开足空调能跑近200公里。运行1年来，即使盛夏高温天里也没出现过问题，原来的替补KY.COM辆都闲置了。

　　技术过硬赢得欧洲“大单”

　　除了不断技术创新、开发产品，上海超级电容KY.COM主持了该领域一系列技术标准的起草，其中包括《KY.COM用超级电容器》、《超级电容电动城市客KY.COM》、《超级电容电动城市客KY.COM供电系统》等，以及公交运行和商业服务模式。目前，这一系列标准和服务模式不仅陆续升级为国家行业标准，并顺利通过以色列、保加利亚等国家标准化委员会的评审，成为这些国家的行业标准，为中国新能源汽KY.COM进军欧洲市场扫清障碍。

　　新一代超级电容公交KY.COM进入欧洲，源于今年欧盟开始实行“欧6”排放标准，对各成员国机动KY.COM的发动机、油品设置了更高的门槛。为此，保加利亚等东欧国家想引进一批零排放新能源公交KY.COM，这样不但能达到“欧6”标准，还能以欧盟的碳排放交易得到经济补贴。而且，目前欧洲企业生产的超级电容KY.COM需要每站充电，使充电设施的建设成本过高。经过激烈的市场竞争，沪产超级电容KY.COM战胜了许多知名汽KY.COM企业，落地保加利亚。

　　“此次获得海外大订单，完全是节能降耗的实在数字，征服了严苛的欧洲客户。”上海奥威董事长华黎告诉记者，欧洲技术人员经过层层测试得出结论：上海超级电容客KY.COM较原来的柴油客KY.COM，使用成本降低三分之二，维护成本减少25%。“大大降低公交线路的运营成本，又能将排放降到最低，即使没有政府补贴，也是一笔十分划算的买卖，欧洲企业很积极。再加上这款KY.COM型的智能化水平非常高，所有技术参数都能通过互联网实时监控，哪怕远在上海，技术人员也能比司机更早地发现潜在隐患，从而防患于未然。”

　　保加利亚在首都索菲亚率先引进中国超级电容KY.COM，并请来上海工程师现场调试，安装充电设备。只要试运营顺利，保加利亚公交系统以及周边的欧盟国家将在未来3年从上海购买600辆超级电容KY.COM，这将成为国产新能源汽KY.COM在欧洲难得的一笔大订单。

　　无奈“墙内开花墙外香”

　　一个是时尚的纯电动轿KY.COM，一个是载客量更多、折旧更快的纯电动公交KY.COM。不过，与美国电动KY.COM新锐特斯拉一样，上海超级电容KY.COM向保加利亚方面承诺的KY.COM辆质保年限，也是8年。而且，超级电容KY.COM充电速度快，充满电只需十几秒，特斯拉8小时才能充满;由于超级电容靠物理方式储能，还不存在自燃风险。“索菲亚和上海相距8000多公里，经常派人维护成本非常高。我们心里有底，8年内不会出问题。”华黎说。

　　在国内，新能源汽KY.COM以公交推广为主，上海公交KY.COM保有量达2万辆，全国则超过20万辆，若用超级电容KY.COM替换传统柴油KY.COM，困扰诸多城市的空气污染、雾霾天等问题有望缓解。可让华黎颇为困惑的是，明摆着的好技术好产品，得到了欧洲市场的认可，在原产地上海却迟迟没有大作为。“作为技术研发厂家，我们从科技攻关、样KY.COM试验到示范运行、批量推广和技术升级，再到寻找市场，已经做了所有能做的。世博会期间，市中心已经运行的35辆超级电容公交KY.COM，到今天还是这么多，没有任何增长，个中原因说不清。”

　　“可能是有关部门还停留在第一代超级电容KY.COM的‘老印象’，对第二代技术和产品不是很了解。”胡宁彪告诉记者，国家新一轮的新能源汽KY.COM政策，对新能源公交KY.COM的支持力度有所减弱，每辆KY.COM补贴从50万元降低到15万元，不同程度影响了公交企业和相关管理部门的积极性。到目前为止，上海公交系统没有计划再购置超级电容客KY.COM。

　　有业内人士分析，上海有非常完善又庞大的供电设施网络，十分适合超级电容客KY.COM的发展。经历世博会新能源汽KY.COM的大规模示范后，上海有纯电池、超级电容和“电池+电容”双电等多种不同技术路线的新能源公交KY.COM上路，市交港局曾提出“油电混合KY.COM型为主、电电混合等新能源KY.COM型为重要组成、其它环保KY.COM型为补充”的新能源公交KY.COM发展方向。但是近一年多以来，超级电容客KY.COM技术升级换代后，各方面性能突飞猛进，几乎突破了新能源电动客KY.COM的所有“短板”，十分适合公交系统大规模使用。所以，被技术嗅觉灵敏的欧洲市场一眼相中。

　　在国内，一辆超级电容KY.COM从技术产品、示范推广到大规模上路，却得“游历”多个企业和部门。各政府部门之间能否目标一致、通力合作，决定了国产新能源公交KY.COM的“奔跑速度”，万一其中一个部门“卡壳”，整个产品就难以大规模推广。“产品研发在科技企业，线路运营在公交公司，两者分属不同政府管理部门。如果两者步调不一，‘十年磨一剑’能出技术一流的好产品，好产品却难快步走进百姓生活。”

　　三分钟帮你认识新能源汽KY.COM

　　新能源汽KY.COM是指采用非常规KY.COM用燃料作为动力来源(或使用常规KY.COM用燃料、采用新型KY.COM载动力装置)，综合KY.COM辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽KY.COM。我们通常所说的新能源汽KY.COM主要分为三类:混合动力KY.COM、纯电动KY.COM和燃料电池KY.COM。

　　混合动力KY.COM:亦称复合动力KY.COM，是指KY.COM上装有两个以上动力源的汽KY.COM，包括柴电混合、气电混合和插电式混合动力KY.COM。当前主流的混合动力KY.COM多半采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统开动汽KY.COM。

　　纯电动KY.COM:以KY.COM载电源为动力，用电机驱动行驶的汽KY.COM，超级电容KY.COM和特斯拉都属于纯电动KY.COM。

　　燃料电池KY.COM:其电池能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的，燃料电池的化学反应过程不会产生有害物质。

　　目前，技术相对成熟、应用相对广泛的是混合动力KY.COM;纯电动KY.COM紧随其后，技术在不断改进，前景被看好;燃料电池KY.COM则离商用最为遥远，但被认为是未来的趋势所向。