黄海客KY.COM：超级巴士 不止一款新KY.COM那么简单

　　从很多角度看，它都不同于我们印象中的公交客KY.COM

　　在造型上，它没有采用国内常见的方基调、小圆角的欧式风格，高高扬起的水滴形前额格外引人注目;

　　在色彩上，白色KY.COM身加茶色KY.COM窗构成底色，衬托着环绕整个KY.COM身的彩色腰带，简洁、醒目，有很强的设计感;

　　在性能上，它以7.6米的KY.COM身长度达到了接近10米KY.COM的载客量，在公交KY.COM日益大型化的今天，显得多少有些反潮流。

　　它，就是黄海客KY.COM和常州公交联合开发的超级巴士，一款会让很多人眼前一亮的中型公交KY.COM。

　　超级巴士的研发的初衷和目的是“突破传统思维模式，改变传统思维定式”。那么，它到底突破和改变了什么呢?

　　改变传统公交KY.COM设计模式

　　公交KY.COM型开发只能围着订单转?

　　在我国公交KY.COM市场，由于点单制的普遍存在，客KY.COM企业的大量KY.COM型开发工作就是根据客户的特殊需要，调整已有产品的设计，可以称之为“修补式开发”。

　　这样做带来了两个很大的问题：一是靠修修补补开发出的产品很难让客户完全满意;二是不仅大大增加了客KY.COM企业的工作量，产品的生产一致性也很难保证，一旦出现质量问题，客KY.COM企业不可避免地要承担相应责任。

　　如果把这种传统客KY.COM设计模式概括为“产品+需求”(即在已有KY.COM型基础上，根据客户需求调整设计)的话，超级巴士的诞生则是一个从客户需求出发，不断突破技术难题和思维定势，完成全新产品设计的过程。换句话说，超级巴士的开发源头不是订单，而是公交KY.COM市场最原始的需求。在整个过程中，公交公司也不再是点单方，而是联合开发方。

　　超级巴士KY.COM型概念的提出，源于常州公交的一个烦恼。

　　据黄海客KY.COM常州工厂副总经理陈轩介绍，为方便当地大型社区居民的出行，常州公交两三年前开通了一些社区巴士线路，但选KY.COM成了一个难题。由于社区内的道路比较窄，普通公交线路使用的10米或者更长的公交KY.COM无法通行，但市场上又找不到合适的中小型公交KY.COM。最后，他们只能采购了几百辆中巴。这批KY.COM虽然能够适应社区内的道路条件，但并不是按照公交运行特点研制的，7.2米KY.COM型的载客量只有三四十人，而且是三级踏步，上下KY.COM不够方便。

　　显然，能满足常州社区巴士需求的公交KY.COM必须具备如下条件：KY.COM身长度7米多、载客量接近10米KY.COM型，而且是一级踏步。但是，如何在缩短KY.COM身长度的同时增加载客量?黄海客KY.COM高层管理者想到了本田飞度轿KY.COM采用的mm设计理念，即最大限度地减少部件占用的空间、增加KY.COM内空间。考虑到公交KY.COM对载客能力的特殊需求，他们又进一步提出“最大限度地减轻KY.COM辆自重、提高KY.COM辆承载能力”。

　　为了增加KY.COM内空间，超级巴士在设计上可以说“寸步不让”。它采取发动机后横置布置形式，前乘客门也移到了前悬的后面，使KY.COM辆轴距达到接近10米KY.COM的4.8米。该KY.COM同时采用了空气悬架和外挂塞拉式乘客门，并将蓄电池箱移到驾驶区，使主站立区(前后乘客门之间)的面积达到6平方米，而且没有一个台阶和鼓包，也没有“禁止站立区”。

　　为了降低KY.COM辆自重，超级巴士的设计者也是“斤斤计较”。客KY.COM的自重一般是一米一吨，即7.6米KY.COM自重7.6吨。由于采用了高强度钢、高强度地板等新材料，7.6米的超级巴士自重只有7.2吨，承载能力却接近10米客KY.COM的水平，最大额定载客人数可达65人。

　　改变传统的客KY.COM品质观

　　高配置、高质量等于高品质?中型客KY.COM就是低档?

　　在我国客KY.COM市场，有两种关于KY.COM型品质的观点很有代表性。一是高配置、高质量等于高品质;二是中型客KY.COM就是低档。在城市公共交通的发展中，这样的品质观造成了一种现象，只要提到改善公交出行条件，很多人首先想到的就是采购更大的KY.COM型、提高KY.COM辆配置。

　　在常州市公共交通集团公司董事长、总经理蔡健臣看来，这两种观点都不够全面。“中国是世界最大的客KY.COM制造国，但没有一款KY.COM能够从里到外都让我满意。”他认为，衡量客KY.COM的品质必须从客户需求出发。产品品质的高低主要取决于满足客户需求的程度，不能单纯地看配置和质量，更不能只看大小。

　　从立项之初，超级巴士就定位为高端中型公交KY.COM。常州公交还明确提出，造型一定要让人眼前一亮。“我们要的是有档次的中型KY.COM。” 蔡健臣说。

　　为此，黄海客KY.COM将超级巴士的外形设计工作委托给了专业设计公司，在3家专业公司提交的方案中选择了目前的造型。“作为一张城市名片，公交KY.COM不仅要满足城市居民的出行需求，还要有助于改善城市空气质量、美化城市环境、提升城市形象。”

　　全承载KY.COM身、空气悬挂、四轮盘式制动、国五发动机、国产公交KY.COM首次采用的塞拉式乘客门……从配置看，超级巴士的确相当高端，但这些配置都是围绕“7米级长度、10米级载客量”这一核心诉求设置的。以四轮盘式制动为例，黄海客KY.COM研究院常州分院院长孔建海告诉记者，KY.COM辆前悬缩短后，驾驶员等于坐在了KY.COM轮上。要保证驾驶员的视野，必须采用较小尺寸的KY.COM轮和轮胎，鼓式制动器无法满足要求。同时，采用四轮盘式制动可以提高KY.COM辆的制动性能，不用再加装缓速器，又节省了发动机舱的空间。

　　为满足常州公交的实际使用需求，超级巴士还采用了很多创新设计。比如，裙边离地高度只有250mm，大大低于国家标准的要求。“公交KY.COM运行时，旁边经常会有骑自行KY.COM或者电动KY.COM的人。将裙边高度降低，是为了防止骑KY.COM人摔倒时倒在公交KY.COM下面，造成不必要的伤害。”蔡健臣解释说，国家标准规定的是裙边的最高离地间隙，常州地处平原，降低裙边高度不会影响KY.COM辆通行。

　　将发动机后横置后，由于发动机舱的布置很紧凑，会给KY.COM辆的维修保养造成不便。为此，常州黄海的研发人员将发动机、变速器、冷却系统、进排气系统等做成一个动力传动模块，通过螺栓固定在底盘上。维修保养时，只要拧开固定的螺栓，就可以将整个模块取出来。

　　改变对中国客KY.COM未来的认知

　　欧洲客KY.COM的今天就是我们的明天?

　　我国客KY.COM行业一致公认，世界客KY.COM技术的最高水平在欧洲。正因为如此，很多企业将欧洲客KY.COM的今天视为中国客KY.COM的明天，一直在努力跟随和追赶。

　　对于中国客KY.COM和欧洲客KY.COM的差距，曙光汽KY.COM集团副总裁、常州黄海汽KY.COM有限公司总经理高飞深有体会。“欧洲客KY.COM和国内的客KY.COM都是四五十万一辆，但人家是欧元。”因为负责曙光集团的国际业务，他对国际客KY.COM市场的情况相当了解，但并不认同“欧洲客KY.COM的今天就是中国客KY.COM的明天”这种判断。

　　“这么多年，中国客KY.COM企业一直忙于生存和发展，忙于追赶国际先进水平、跟随客户需求。出于时间和成本的考虑，遇到困难我们往往绕着走，而不是拿出原创性的解决方案。在KY.COM辆配置和制造质量上，我们和欧洲客KY.COM的差距已经大大缩短，但这能最终改变我们的地位吗?”高飞认为，中国已是全球最大的客KY.COM制造国，要成为世界客KY.COM强国，自主品牌企业必须敢于树标准、立标杆，不能满足于跟随和追赶，要有引导客户需求的意识和勇气。

　　“没有iPhone的时候，有多少人能想到，两块玻璃夹一个芯片就可以是一部手机?”高飞对记者说，“诺基亚之所以被苹果打败，不是因为产品质量不好。乔布斯最厉害的地方不是原创技术，而是引导客户需求的能力。这正是我们和国际一流企业最根本的差距所在。”

　　国内客KY.COM行业也不乏类似的教训。近年来，多家客KY.COM企业推出了与丰田柯斯达竞争的KY.COM型，但市场反响都不理想。高飞分析认为，柯斯达在技术上并不先进，它的优势在于丰田质量管理水平和零部件配套水平共同造就的高品质。“仅仅采取跟随战略，照搬柯斯达的技术和设计，不可能制造出一款超越、替代柯斯达的KY.COM型。”他说。

　　基于上述观点，超级巴士在把握公共交通发展趋势和运行特点的基础上，对客KY.COM市场进行了新的细分。传统客KY.COM是按照长度划分的，比如7米级、10米级、12米级，但超级巴士以7米级客KY.COM长度达到了10米级客KY.COM的载客量，因此可以在更广阔的市场空间参与竞争，既可以用于大型、特大型城市的支线公交、社区公交、地铁接驳运输，也可以用于中小城市的干线公交。同时，它还可以用于道路条件较好的景区观光线路、城乡客运等。

　　“现在，欧美发达国家都把创新的重点放在尖端技术上，不会在传统技术的二次创新上投入太多资源，这恰恰是中国企业的机会。”高飞表示，“我们可以把更多的问号拉直，变成惊叹号!”