广东:深圳巴士新能源公交实现产业化才有春天

  　深圳巴士集团的纯电动客KY.COM总体的运营成本还是一个未知数，主要原因在于新的运营模式下，有太多的未确定因素。

　　目前，深圳市还没有确定纯电动公交KY.COM的电费如何计算，“电费正在商讨”，只是记录了使用电量。

　　因为所有的公交KY.COM还在质保期内，故障维修均有厂家负责，所以在维修支出上也基本为零。

　　电池则采用租赁模式，由力能公司担任出租方。租赁费按照“油电差价”支付，即通过计算运营中村电动公交KY.COM所需电费与普通公交KY.COM的燃油费用之间的差价，作为电池租赁费用。同样因为电费没有最终确定，所以租赁费用目前也没有确定。

　　如果电池无法支持正常的运营，则由力能公司负责更换。电池的折旧，公司基本上也不负担成本。

　　而公交KY.COM本身，却是采用的“融资租赁”模式。这种模式类似于“分期付款”，租赁方依旧是力能公司。扣除补贴外的KY.COM款，由公交公司共分八年期向力能公司付清。

　　“公交公司的特点就是现金流很快，不怕适当负债”，显然对于这种“融资租赁”模式，公交公司持欢迎态度。

　　对于未来的发展，上述负责人直言不讳：“最要还是‘钱’的问题”。

　　由于油价的持续上涨，公交公司作为燃油大户运营压力日益增大，对于有良好节能效果的新能源汽KY.COM需求都很高，但新能源汽KY.COM的高成本却让公交公司望而却步。

　　该负责人认为，现在技术上确实还需要改进，比如电池的能量密度就需要提高。但是“现在技术并不是妨碍推广的主要问题”，该负责人表示，“短期来讲，政府补贴可以用。如果长久来讲，还是需要标准化、产业化才能持久。”

　　“现在最重要的是快速标准化、产业化，把成本降低下来。这个工作只有中央政府才能做到，地方政府和企业对此影响不大。否则可持续性不大。”上述负责人如是说。