中国新能源KY.COM期待质量提升

　　“近年来，由于新能源汽KY.COM技术发展线路方向模糊不清，新能源汽KY.COM配套充电设施建设不完备等原因，造成我国新能源汽KY.COM生产厂家在研发投入上有所顾忌，消费者购买新能源汽KY.COM缺少动力。”这是10月18日至19日，在2012中国国际新能源汽KY.COM产业发展与合作高峰论坛与合作高峰论坛暨项目洽谈会上，有关专家对国内新能源汽KY.COM发展现状的评估。相关政府主管部门、业内的专家、学者及知名企业的代表共同在会上探讨了新能源汽KY.COM的未来发展方向。

　　电池是个大问题

　　在新能源公交KY.COM的推广上，北京一直是排头兵和主力军。特别是2008年奥运会的环保要求和日益紧迫的PM2.5的压力，让北京在奥运会前上马了纯电动公交KY.COM。然而，在奥运会后的这几年，北京却一直没有增加纯电动公交KY.COM的数量，甚至奥运前上马的50辆纯电动公交KY.COM也只有30多辆在运行。

　　“KY.COM辆的运营不是很好，主要还是电池不行。”北京北土城充电站里的一位师傅对媒体表示。据他介绍，目前投入运营的30多辆纯电动公交KY.COM，尽管在开起来以后整体运行平稳，动力性还可以，但使用的电池寿命实在太短。“电池只能用2～3年，在去年年底，2008年投入使用的电池就淘汰了，又重新换了电池组”。

　　“虽然已经新换了电池，但新的电池组依然不理想，这才用了半年多，电池就衰减得很厉害。刚开始的时候，换一次电池能跑3圈，也就是100公里左右(北京90路公交全程31公里)，但现在开空调的话仅能跑一圈，即使不开空调，也只能勉强跑两圈。”据KY.COM队师傅介绍，由于这批KY.COM已经使用4年多，目前KY.COM辆也存在一些问题，比如后KY.COM门按动按钮后需要等待一会才能打开，而KY.COM内的电路线束更是隔三差五就出问题。

　　据了解，北京目前在运营的所有纯电动公交KY.COM，都是为了迎接2008奥运会投入使用的。北京是十城千辆的首批城市，国家和市政府给的补贴都很高，而且北京也面临很大的节能减排压力，但为何却不再有新的纯电动公交KY.COM上路呢？

　　北京北土城充电站的工作人员认为是运营成本太高了。据介绍，目前正在运营的这批30多辆纯电动公交KY.COM，年运营成本在1亿元以上，如果按公里来估算的话，每公里的花费高达7元，比普通公交KY.COM高出一倍还要多。另外，电池日常的运营维护成本也是公交公司难以承受之重，“去年新换的那批电池，一组80万元，50组就是4000万元”。

　　另一个原因，就是充电站建设不完善。“在去年，北京曾经有过一次更新计划，准备再投入50辆纯电动公交KY.COM。但后来因为在这边的站里充不了电，就不了了之了。”北京90路纯电动公交KY.COM的一位司机这样告诉记者。对于未来会不会再建充电站，一位负责人表示并不看好：“投资一个充电站要数千万元，从我们目前的运营状况来看，纯电动公交KY.COM不仅不能盈利，而且像是一个无底洞。如果说仅仅为了环境效益，完全可以考虑走其他道路，比如天然气公交、混合动力公交、无轨电KY.COM等。纯电动公交在目前电池难题还没有取得突破的情况下，最好还是不要大规模推广。”

　　而据相关媒体报道，在北京郊区延庆试运行的纯电动出租KY.COM也是遇到了续航里程短、电池寿命不尽如人意等困境。

　　一方面是实际应用中的举步维艰，一方面是近几年来我国新能源汽KY.COM线路问题摇摆不定。为尽快排除影响中国新能源汽KY.COM产业发展的种种不利因素，国务院今年7月颁布了《节能与新能源汽KY.COM产业发展规划》，明确了我国新能源汽KY.COM产业在2012年至2020年期间的发展目标和产业发展技术线路。《规划》指出，纯电驱动将是新能源KY.COM发展的主要战略取向，当前的主要任务就是推动纯电动汽KY.COM和插电式混合动力汽KY.COM产业化，推广普及非插电式混合动力汽KY.COM，节能内燃机汽KY.COM，提升我国汽KY.COM产业整体技术水平。

　　对此，中国国际贸易促进会经济信息部部长赵晓笛表示，在对整KY.COM企业的发展目标予以明确的同时，《规划》还应该对节能与新能源汽KY.COM关键零部件技术水平的产业规模提出要求，尤其是提出充电设施建设要与新能源汽KY.COM产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽KY.COM运行需要。

　　北京将加强配套设施建设

　　与会人士认为，在电池技术短时间内不能得到实质性提升的情况下，加强电动KY.COM的配套设施建设对当下来说显得更为实用和重要。

　　据北京市新能源汽KY.COM发展促进中心副主任陈贵如介绍，要通过示范加快推进基础服务设施建设。在推进基础设施建设，制定行业标准以及保障平台建设方面，北京目前已建成4座大中型充换电站，其中高安屯充换电站是世界目前规模最大的纯电动汽KY.COM充换电站，该站总充电容量10080千瓦，可同时为1104块电池充电，单日最大可满足400辆环卫KY.COM及乘用KY.COM现场换电需求，还可为周边电池更换站配送电池，站内设有4条换电流水线，8个换电工位和一个乘用KY.COM电池配送工位，年累计服务能力14.6万KY.COM次。“另外，北京将陆续完成小营、四惠、祁家豁子、机场等2000个充换电桩的建设，全面满足今年公共领域5000辆纯电动KY.COM的示范运营需求。”

　　除此之外，陈贵如透露，北京市在市区小区和主要办公场所，大型公共停KY.COM场及加油站，将规划研究部署智能充电网络，并且在新建小区也要有一定比例的相关区域。为便于电动KY.COM充电服务，还要建立和完善新能源汽KY.COM运营保障体系。在服务保障平台建设方面，北京市依托北京理工大学、北京交通大学、北京公交集团等优势资源，已初步建立起新能源汽KY.COM运行保障平台。其中在数据运行管理信息平台建设方面，已在西山建立了电动环卫KY.COM监控系统，利用GPRS数据传输与定位系统，对于目前运行的电动环卫KY.COM进行监控，包括整KY.COM电压、实施电流，报警信息、KY.COM辆定位等，在KY.COM辆维修保障体系方面已初步建立了运营维护保障基地，并制定了相应的维修保修制度。在动力电池系统的运行与保障方面，已初步完成了运营系统、主站系统的建设，实现了监控系统与电动KY.COM信息的交互与存储，并制定了一套移动式电动汽KY.COM应急救援方案。今后，北京将实现电动KY.COM标志统一，将所有新能源汽KY.COM全部纳入平台管理，实行三级监控，实现电动KY.COM在线监控和故障实时处理。