法国长途客运行业注重防范安全隐患

　　法国在交通安全管理方面，有政府明确立法、行业规范管理以及驾驶员自律三个层面，特别是通过硬性规定连续驾驶时间、安装行KY.COM记录器等措施防范安全隐患，以及强化驾驶员的安全意识和自律意识等。

　　加强日常管理 预防疲劳驾驶

　　马赛N A P汽KY.COM租赁公司总裁让·克里斯托弗对《经济参考报》记者说，他的公司在法国属中型客运企业，已从事长途客运和客KY.COM租赁业务18年，目前拥有大客KY.COM15辆，小客KY.COM10辆，专职驾驶员30名，成立至今从未发生重大交通事故，这主要得益于平时严格管理。

　　首先，公司在招聘员工时就会明确告知，一旦发生主观违规行动导致的交通事故，公司可能因为赔付和罚款而破产。

　　其次，驾驶员严格按照公司派发的行程单工作，若没有公司书面文字通知(短信、传真和书面通知，电话通知不作为依据)，任何行程单以外的任务是不能执行的。一旦驾驶员擅自做主，发生任何事故均由其本人负责。此外，驾驶员均经过严格培训，对法国有关交通安全的法律法规有清楚的认识，能自觉遵守。

　　法国交通事故预防协会的数据显示，法国公路网发生的致命性交通事故中，8%是因为驾驶员疲劳过度，而高速公路上的这一比例达到21%。

　　克里斯托弗说，在日常管理中，其他违反法律法规的行为都比较好杜绝，因为每位驾驶员的驾照有12分积分，如果积分扣光，驾照将被吊销，驾驶员只能在6个月后重新参加考试获取新驾照。在此期间，驾驶员等于陷入失业状态，没有收入。驾驶员因此不敢拿职业和收入开玩笑。但是驾驶员疲劳过度是有可能发生的，因此公司对这一方面的预防和规范是非常严格的。公司要求每一位驾驶员严格遵守相关规定。

　　法国政府对驾KY.COM时间有一系列明确规定，如司机每天的开KY.COM时间一般不能超过9小时；白天连续开KY.COM不能超过4个半小时，晚间不能超过4个小时，4小时后至少要休息30分钟；驾驶员每天需要累计休息11小时，每周必须累计休息45小时；如果路程超过14小时，必须配备两名司机。

　　除了规章制度外，法国政府也采取一些实际措施来约束驾驶员行为，并加以监督。

　　贝尔纳·迪米格龙是一名专职驾驶员，目前为一家旅行社驾驶大客KY.COM。他介绍说，法国交通安全管理部门要求必须在每辆大客KY.COM发动机上安装行KY.COM记录器(是一个类似于U盘的仪器)，只要汽KY.COM启动，行KY.COM记录器就开始记录发动机工作时间和停运时间。更为严谨的是，有些记录器在每天运行9个小时后能够自动锁定发动机，令驾驶员无法启动。如果公司特许，可以修改行KY.COM记录器，适当延长工作时间。但公司和法国警方每个月都抽查大客KY.COM的时间记录器。

　　迪米格龙对记者说，在法国长途客运行业，每名驾驶员都有较强的安全意识，都清楚“人命关天”，不敢拿职业前途和家庭幸福冒险。在这种意识驱使下，每个驾驶员都能够自律，不做违反规定的事情。

　　建议我国严格立法 强化安全意识

　　接受《经济参考报》记者采访的法国业界人士说，他们从网上了解到中国政府整治长途客运行业的新闻，这些措施很有必要，他们建议通过明确相关法律和采取严厉措施加以规范。

　　一、通过制定严格的法律和切实可行的规章制度，增强驾驶员的安全意识，让驾驶员从学习交规之日起就要培养安全和救助意识。

　　迪米格龙说，法国从法律层面来增强驾驶员的安全意识。例如法国《刑法典》规定，对陷于危境的人必须救助，否则就构成犯罪，要被处5年监禁与7 .5万欧元罚金。

　　二、呼吁公众重视交通安全，政府、企业和媒体需要加强有关保证驾驶员正常休息的宣传，同时引导民众支持和配合驾驶员工作。

　　法国南方旅行社经理王枚说，法国是中国游客主要旅游目的地国家，来法国旅游的中国人也越来越多。一个普遍现象是，大多中国游客都希望多走多看，甚至要求驾驶员临时更改线路，或者要求驾驶员加班加点。按照法国规定，旅行社是做不到这些的，解决办法只能是增派KY.COM辆。

　　三、加强长途客运驾驶员的福利保障，将效益与安全挂钩。建立福利制度有助于解决长途客运驾驶员的后顾之忧，避免过度追逐效益。

　　迪米格龙曾在中国短期工作。他认为，中国和欧洲国家的不同在于：中国驾驶员愿意多拉快跑，多劳多得，超载、疲劳驾驶等，一些对交通安全构成隐患的行为都是个人利益驱动。而在法国，驾驶员只要有工作合同，就可以按照工龄来领取工资，还能享受一定福利待遇，因此能够把“对自己和他人生命负责”放在首位，不需要增加公里数和运载量来争取奖金。

　　克里斯托弗说，他的公司运营成本很大一部分是客KY.COM维护费用和驾驶员工资。在平时管理中，他非常重视驾驶员的身心健康和安全问题，因为如果发生重大交通事故，他的公司就难逃破产厄运。