《25城之变——新能源大巴在中国》内容实录

　　主持人：各位来宾，大家上午好!上午这个专场是新能源大巴的专场，今天很高兴有这样一个机会大家在一起研讨新能源大巴在中国的发展情况。作为一线使用这些新能源汽KY.COM的老总们，肯定有很多感受，我本人在新能源大巴方面也做过10多年的研究，北京理工大学在1992年的时候就研发新能源大巴，一直到现在从来没有间断过。北京市已经把纯电动商用KY.COM作为北京新能源汽KY.COM的发展方向，北京即将推出1000台纯电动商用KY.COM，包括公交KY.COM，马上要有1000台公交KY.COM、环卫KY.COM推到市场上。今年7月，大家到北京来，就会在马路上看到纯电动的公交KY.COM和环卫KY.COM运行。

　　根据我们多年的研究，我们认为主要来自几个方面。一个是从技术层面来讲，新能源汽KY.COM，特别是纯电动方向，在技术上目前阶段是可行的，因为作为商用KY.COM，它的KY.COM速不用太高，对于电池和电机的压力比较小，比较适合目前电池和电机技术的发展现状。如果在轿KY.COM上就有一定的问题了，因为它要求达到一个比较高的加速度和最高KY.COM速，我们认为对于电池和电机目前用在商用KY.COM上是比较合适的。

　　从政策层面，我们都知道公交KY.COM和环卫KY.COM一般都是属于政府运作的，在政策层面容易得到支持，国家的补贴也容易落实，不像私人拥KY.COM不太容易得到补贴。

　　另外从效果来讲，一台纯电动商用KY.COM或者是公交KY.COM相当于10台-20台传统KY.COM的排放;另外公交也是大城市鼓励的出行工具。

　　从这三个层面来讲，我们认为城市商用KY.COM和公交战略是我们绿色、低碳城市的一个入口。

　　但是纯电动商用KY.COM和公交KY.COM也存在一定问题，比如说安全问题，装了这么多电池，会不会出现公共事件;另外成本也比较高，根据我们了解，在北京市一台公交KY.COM电池成本大概有60多万，如何解决成本问题，这也是一个问题。还有一个是应用模式问题，因为目前公交KY.COM充一次电也就跑100-200公里，但是燃油公交KY.COM可以跑200-300公里，这些问题怎么解决?这些解决就来自于示范运营城市的经验。

　　今天我们请到了杭州公交、深圳公交、南KY.COM时代等运营单位的老总们，听听他们的经验。

　　深圳巴士集团：大家早上好，在这儿跟大家交流一下我们过去做的一些事。深圳巴士集团是深圳特区内的特许经营企业，我们每天的运营里程是120万公里，等于绕地球三圈。我们在2009年1月份，混合动力巴士总共投入690台，全电动巴士130台，纯电动出租KY.COM300台，公司新能源KY.COM辆达到1605台。这是我们纯电动出租KY.COM投放，为什么纯电动出租KY.COM投放比电动巴士来得影响高呢?大家都知道出租KY.COM是要向司机收租的，行驶里程达不到的话，出租KY.COM司机肯定不满意。

　　我们都知道，一般私家KY.COM全生命周期也就18万多公里;我们的纯电动出租KY.COM已经开了两年18万公里了。这是美国国务卿希拉莉在财经报道的独家对话;纯电动出租KY.COM投放以后吸引了很多世界媒体到我们这里来，这是美国的媒体，巴菲特也亲自来，我们是他最大的单一客户，他是比亚迪的股东。这是我在今年6月去联合国的时候，受深圳市发改委委派，向联合国一个会议介绍我们纯电动汽KY.COM的运营侵略，当时美国、日本、韩国、德国，有很多技术专家一起交流。在技术方面我不是专家，但是在使用方面我可以说一下，目前来讲成规模投放的也只有我们深圳一家，到2020年底，我们希望能够从300辆增加到800辆。

　　我们也投放了液化天然气的大巴，这也是减排的KY.COM辆;这是我们纯电动巴士的K9。2011年我们深圳市搞的大运会，这是历届以来唯一有国家元首出席的大运会，胡锦涛主席出席开幕，我们在大运会上投入了纯电动中巴、纯电动大巴、纯电动出租KY.COM;目前我们深圳巴士集团拥有公交KY.COM辆5522台，线路230多条，目前投放新能源KY.COM辆数达到1296台。

　　纯电动KY.COM的投放充电设施比KY.COM辆更加难以解决，所以我们现在是用普天帮我们建的充电站，现在建成充电装置905个，基本上已经覆盖全深圳特区。这是我们几个厂家的照片;这是纯电动大巴的情况，我们用的是比亚迪的KY.COM，平均每次充电时间是2.8小时，一般不会超过3小时;一般运营里程是160公里，我自己个人估计可以跑200公里。混合动力KY.COM辆我们用的是深圳五洲龙的，混合动力电的消耗跟实际运营也有关系，但是混合动力KY.COM有一个技术上的局限性，太快也不行、太慢也不行。

　　下面给大家看一下充电的情况，这是我们充电情况的介绍。(播放视频)这个充电站是建在我们自己的厂站里面的。我这里用了不到一分钟的时间播放，但实际上司机充电的时间可能是15分钟、可能是20分钟。这是我们的一个节能减排效果的统计图，我们现在一年大概消耗柴油是1.2亿升柴油，接近1.8亿元人民币。我们根据我们自己消耗的柴油量，计算出来这个排放。因为我想投放新能源主要是考虑节能减排的效果，目前深圳市也正在积极储备碳交易情况，节能减排对我们来讲很重要。

　　我们今年市政府打算再投入5500台新能源KY.COM辆，有1500台纯电动大巴，500台纯电动出租KY.COM;我们还要继续建我们的充电站，要完善深圳市充电站的后勤设施。我认为推广电动KY.COM是一个系统工程，我们在整个的推广过程中，最难解决的问题是土地问题，因为深圳是一个发展得非常完好的城市，我可以给大家一个例子，中海油上岸以后，想在深圳市买一块地建加油站，到现在七年了，一块地都没有买到。我们建充电站是免费拿地，也拿不到。所以这不是一个很简单的事情，KY.COM本身不是一个问题，主要是社会系统的问题。

　　因为这个纯电动KY.COM投资有风险，需要社会多方资源来分摊这个风险;法律法规要同步发展，现在很多法规都没有跟上，不知道有一个新的东西出来。混合动力非常受实际情况和技术限制，注定是一个过渡性产品，我不知道什么时候能够产生一个智能化的混合动力，要不然的话混合动力会很受局限。纯电动KY.COM辆主要是受成本局限，财务负担非常重，如果离开了政府的扶持，我相信企业很难承担得了。

　　我们对于纯电动KY.COM全生命周期的成本不太清楚，这个成本要等到五年、八年以后才能明白，现在我们没有这个数据，这也是一个风险。另外，电动KY.COM发展不能像搞政治运动一样，一下砸一千亿、两千亿下去，因为这是一个技术问题，不是靠钱就可以解决的，必须要有科技、社会同步发展，我认为现在政府要考虑补贴，大家都明白，电动KY.COM的关键技术不在KY.COM厂，是在电控和电池上面，所以政府的投资方面要有点倾斜。

　　另外我认为政府应该用激励来取代补贴，不应该从补贴着手，而要靠激励机制，政府特别要给研发投资，而不是给企业去买KY.COM，这就有点本末倒置了。安全是永远的话题，搞公交的人最怕的就是出事，很多人都说电动KY.COM要考虑着火的事，其实着火不是第一灾难，第一灾难是电路故障，这是最大的安全隐患，因为它是300多伏的电压。很多人说它采取了很多措施，没错，我们也做过实验，如果一辆电动KY.COM被一辆货柜KY.COM撞上的话，后果会怎么样?我们不知道。

　　现在电动KY.COM研发比较散，因为我们的技术还不成熟，如果技术成熟了就不会这么散;电动KY.COM的标准应该全国性统一，这也是我们电动KY.COM行业应该考虑的事。