张进华:新能源汽KY.COM规划提出分三步走战略

    以“汽KY.COM社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽KY.COM产业发展国际论坛，于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽KY.COM产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。新浪汽KY.COM视频直播此次论坛。

　　在“头脑风暴：汽KY.COM与资源和环境的协调发展”这一小节中，各位嘉宾畅所欲言，为构建符合资源节约型与环境友好型社会要求的汽KY.COM产业体系贡献智慧。新浪汽KY.COM第一时间从现场发来实录报道。

头脑风暴：汽KY.COM与资源和的协调发展研讨现场图

    主持人 张建伟：今天我们请到了汽KY.COM工业学会的副秘书长张进华，他也是国家节能与新能源汽KY.COM总体组的专家，能不能介绍一下关于新能源汽KY.COM发展的一些情况？另外，我们国家在节能与新能源汽KY.COM方面，未来怎么走？因为最近大家谈得比较多，请您给介绍介绍？

中国汽KY.COM工程学会副秘书长 张进华

    张进华：谢谢！从刚才说的环境的制约因素是多方面，但是能源是一个非常重要的，特别对中国来说，能源制约因素相比较其它国家更严峻。从国际上来说，为了解决能源问题，或者是主要为了解决能源问题，当然也相关的环境问题，也都是相关。我个人认为，主要的一个趋势，是动力系统的电气化，或者是电动化，推动电动化的转型，当然各个国家根据自己的产业基础、技术基础，和应用环境的不同，所走的技术路线，或者是选择略有差异，但是总体上还是趋同的，就是动力系统的电气化。

　　对于中国来说，由于中国汽KY.COM产业，或者传统汽KY.COM产业的技术基础相对比较薄弱，传统汽KY.COM的节能可能形势也是更加严峻，所以中国来说，目前，上午也说过了，中央部委以及产业界也基本上达成共识，概括来说，可以说是实施节能和新能源汽KY.COM双重战略。一方面，大力发展节能技术，来解决传统汽KY.COM的技术升级，节约传统汽KY.COM带来的对石油的消耗；另一方面，着力培育以纯电为主的战略性新兴产业，或者叫新能源汽KY.COM，可以说是节能及新能源汽KY.COM并重，转型和升级也是兼顾。当然从具体做法上，可能政府在政策考虑上，转型战略和升级战略，它的政策支持的方式可能性会有不同，比如对传统技术升级，可能更多地考虑用法规的约束，比如大家现在都知道的三阶段，“友好法规”这样的制定和将要实施，这是一个典型的，用法规约束；另一方面用财税激励来推动节能技术的应用和普及。对转型战略，可能更多的国家需要从关键技术的突破，以及产业化的支持等各个方面给予支持。

　　主持人 张建伟：好，非常感谢，应该说就节能与新能源汽KY.COM并重，转型和升级也要兼顾。刚才你也提到了关于产业化的问题，其实我们新能源汽KY.COM也搞了很多年了，从“十五”、“十一五”，现在又到“十二五”，可是我自己觉得现在还没有真正到产业化这一步，那你认为我们到真正的产业化，产业化、市场化还有多远？现阶段制约的产业化和市场化，哪些主要因素是制约因素？

　　张进华：对于新能源汽KY.COM，我想国际上有个例子可以简单说一下，比如说德国在09年8月份发动一个“国家电动汽KY.COM计划”，这里面它把电动汽KY.COM的培育，用10年时间，从2009年到2020年，大概10年左右的时间分三步来进行推动。第一步叫起步阶段，是2009年到2011年，作为起步阶段，更多的是关键技术的攻关；第二阶段是2013年到2017年左右的时间，是作为发展期，发展期重点工作是再继续推动技术的进步的同时开展示范应用。第三个阶段是2017年以后他认为进入成熟期，是大概这样三个阶段。

　　对中国来说，实际我们在制定国家相关规划的时候也提出来分三步走这样的战略，当然我们提得可以说比他们早，但是跟他们提法也非常相近，我们提的分三步走：第一阶段，在2008年到2012年期间，在城市的公共交通领域，以公交、出租为主，推广应用以混合动力汽KY.COM为主的这样的新能源汽KY.COM；第二阶段，2012年到2015年、2016年左右的时间，除了继续推动在示范城市公共服务领域的应用之外，在适度向私人推广应用以小型纯电动为主的新能源汽KY.COM；第三阶段，2016年以后到2020年，希望能够让以纯电动、混合动力为主的新能源汽KY.COM能够逐步进入市场，或者是能够跟传统汽KY.COM在一定的领域具备竞争力。

　　主持人 张建伟：秘书长给我们一个前景，产业化和市场化的前景，应该说离我们不远了，但是仍然我们需要在一些关键技术上有所突破，电池技术，整个的电控，各个方面的关键技术要有突破。

　　另外，公共的基础设施建设可能还有一个过程，总之离我们不远，这是一个正确的方向。

　　张进华：低速电动汽KY.COM现在应该说业内、业外，上下都是非常关注，也是一个热点问题，我个人一直认为，首先，低速电动汽KY.COM要有一个明确的定义，这个明确的定义，首先就是它的技术要求要很明确，跟目前的，比如市面上不规范的这些电动汽KY.COM可能还有区别，所以现在也有提出来，国家应该适度地支持发展先进的低速电动汽KY.COM，我个人比较倾向于同意这种观点，这种先进的低速电动汽KY.COM大致是个什么概念呢？最好是用先进的电池；第二个，安全应该达到一定的技术标准。其它的一些技术性能国家应该建立相应的标准体系，先从局部区域试点逐步推开，低速电动汽KY.COM为什么要倾向于支持这种呢？因为低速电动汽KY.COM和目前的电池水平相适应；另一个，有巨大的需求，低速电动汽KY.COM发展对电池产业是一个推动，为将来跟乘用KY.COM技术水平相一致的电动汽KY.COM的发展会做一个比较好的基础。

　　张进华：关于充电模式，就简单来说，关于充电模式，现在制定，或者是有可能会很快发布的结论，就是新能源汽KY.COM规划里面有个明确的提法就是，大力发展以“停KY.COM位慢充为主，社会快充为辅”的这样的基础设施模式，这句话应该说就明确了对乘用KY.COM纯电动来说它的充电模式就是以慢冲为主，社会快充只是一个辅助，对于快充和换电应该从产业界，包括中央政府还是非常明确认为目前阶段对于乘用KY.COM是不适合的。