运营仍不切实际 自燃或致纯电动客KY.COM退烧

    杭州众泰纯电动出租KY.COM自燃事故鉴定调查结果刚刚公布，上海却发生了纯电动公交KY.COM自燃事故。

　　7月18日，上海市中山公园附近，一辆825路纯电动公交KY.COM发生自燃，该KY.COM尾部标有“上海雷博新能源汽KY.COM技术有限公司”（以下简称雷博新能源）字样。对此，雷博新能源副总经理表示：“该公交KY.COM自燃由电池引起，公司还要开会讨论才可以对外公布原因。”

　　纯电动公交KY.COM运营仍不切实际

　　国家对于新能源汽KY.COM支持的实质性支持应该从2009年元月启动的“十城千辆”节能与新能源汽KY.COM示范推广应用工程说起。可以说，推广“十城千辆”工程符合国家节能减排发展的总体大纲，但可以拿广大民众的生命安全进行示范吗？在纯电动KY.COM辆没有发生自燃事件之前，这一问题并未被深入探讨，然而在经历动KY.COM追尾、高速公路客KY.COM起火等事件后，民众惊心，政府忧心，安全问题再次摆上台面。

　　日前，记者致电国内部分公交企业，询问对此次事件的看法。

　　“明显是电池的问题引发自燃。”山东济南公交技术部部长高新传告诉记者，目前公交领域使用纯电动客KY.COM的比例越来越大，而纯电动公交KY.COM的技术瓶颈依然没有得到解决。

　　“电池续航里程、充电站基础设施和运输企业的成本等都是最该解决的问题。”高新传表示，目前国内对于新能源汽KY.COM的投资热度过高，基础问题尚未解决，但是相关产业都呈高速且畸形发展。“例如纯电动KY.COM辆的电池组，国内市场已经出现投资过热的现象，多数电池企业都是近几年突然涌现的，也开始出现价格战的苗头。”他介绍道。

　　记者已不止一次地听公交公司的负责人提及新能源公交KY.COM的“养KY.COM难”，也曾多次听闻新能源客KY.COM在运营中的不力表现，这足以证明政策推动了销售，却无法真正构建起新能源汽KY.COM市场的秩序，“买KY.COM容易，养KY.COM难”的局面，将让运营单位心存顾虑。

　　纯电动公交KY.COM目前仍然面临许多瓶颈，最大的问题就是续驶里程短。虽说纯电动客KY.COM的续驶里程号称达到180~200公里左右，但就目前市场运营情况来看，很难达到这个标准。“公交KY.COM同样如此。”山东省某公交公司相关负责人告诉记者。

　　另外，充电设施使用率不高，公交企业成本增加迫在眉睫。“一辆纯电动公交KY.COM或许不贵（拿到财政补贴），但后续运营成本远高于一辆纯电动客KY.COM的购置费用。在北京奥运会、上海世博会等国际大型赛事活动上使用，那是有国家支持，但由企业自行负担纯电动公交KY.COM的运营太不切实际。”高新传说。

　　放慢速度 理性发展

　　纯电动公交KY.COM发展的瓶颈还在于电池使用寿命太短，比如新电池安装上去，一天可以跑200公里，一年半载后也许只能跑120公里。而且，电池的成本居高不下，一辆12米的客KY.COM，仅电池成本就要60多万元。

　　“一般来说，磷酸铁锂电池相对其他电池（铅酸电池除外）是安全的，不会像普通锂电池一样爆炸，但是会燃烧。这不是电池问题，而是电池内部电池组太多，放在一个空间里面，通风不够造成电池温度升高，容易引起电池外壳高温自燃。”某业内人士解释说。

　　据悉，杭州众泰纯电动出租KY.COM自燃的鉴定结论显示：自燃事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足KY.COM辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发事故。

　　对此，某客KY.COM企业相关负责人认为：“我们不能因为一辆纯电动公交KY.COM出现事故，就否认纯电动公交KY.COM的发展。纯电动KY.COM辆是发展方向，只是通过这起事故我们应该认识到不能发展太快。电池确实是该行业发展最大的瓶颈，而且目前还没有得到解决。据了解，国家相关部门正准备缩减对新能源客KY.COM的支持。”

　　相关政策亟待完善

　　除了市场销售遭遇瓶颈外，业内一直期待的扶持政策也未落地。早在今年“两会”期间，工信部部长苗圩就曾表示，《新能源汽KY.COM产业规划》有望上半年公布，但至今该规划何时出台仍未可知。

　　“前天我们在西宁开公交论坛，请客KY.COM检测中心的专家作了一个专题演讲，关于电动KY.COM的各部件测试结果令人失望，不单纯是电池问题，系统管理和驱动模式上，原来的‘863’技术路线有失误，包括标准有缺失。目前电动KY.COM的关键技术大多不在中国公司手中，特别是公交行业的纯电动客KY.COM更是存在效能利用率低、推进系统的技术路线错误等问题，今后10~20年没有商业化的前景。”重庆交通大学教授王健告诉记者。

　　针对纯电动公交KY.COM自燃事故，上海交通大学汽KY.COM工程研究院院长许敏认为，将新能源汽KY.COM视作传统汽KY.COM一样进行拼装生产，电池、电机、控制系统等零部件厂家之间缺乏沟通，缺乏相关的产品标准和检测标准，是造成类似事故的深层次原因。

　　王健表示，中国公交行业已成为电动KY.COM的试验场，自燃等事故都会危及乘客的生命安全，这是一种非理性的行为，应当在研究机构或制造商的实验场完成安全与各种性能的检测，且符合安全要求才允许投入运营，而不是在运营中试验检测各种性能。

　　“商业化的前提，首先是安全，其次是经济成本。表面上看北京奥运会与上海世博会的新能源汽KY.COM示范都很成功，实际上是不计成本的政府行为。科技部在‘十城千辆’示范项目上急功近利的短视，导致社会付出的代价很高，现在有必要纠正这种错误。”王健说。