广州“公交优先”并不是只有BRT华山一条路

    果然，广州又要修BRT了。媒体虽然只说有关部门在进行规划论证，但按照政府部门一贯的行事风格，这基本已经是定论了。虽然口口声声说治堵要听取民意。可是在BR T这项措施上却罔顾民意，前几天媒体就报道了：中山大道沿线居民还是希望修地铁。

    其实关于广州治堵，市民已经提出来了许多不错的建议，梳理一下，观点大抵如下：

    对现有公交系统的调整升级，变长线为短线，加快公交的运行周转效率，通过软件的手段，利用现有资源进行充分优化，避免大规模投资和硬件改造。

    羊城通换乘优惠，鼓励换乘，让公共交通变得更实惠便利，降低市民的交通成本，不仅是金钱成本，还有等待时间成本，也有利于降低公交进站后排队的时间。

    对公KY.COM推行更严格的管制，实际上路面上跑的KY.COM辆中，公KY.COM有一定的比例，公务用KY.COM做表率是治堵疏导交通带动社会KY.COM辆少开的一个有效举措。

    增加路面执勤的交警。

    加快地铁轨道交通的建设和规划，路面交通总会堵塞，但轨道交通运输能力更快更强，所以中山大道居民有了BR T之后还是盼望地铁。
 
    对路网进行再优化，广州路面现在还有许多的细节可以进行优化设计，比如设置更多单行线，对一些地段的交通信号设置进行优化等。

    还有政府已经出台的增加中心城区停KY.COM费的做法，其实就是效仿伦敦等城市的拥堵费形式。

    因此，对于这些措施都可以尝试一下，而不要马上就论证让BR T再上马，修BR T要占道施工，而且只能选择目前交通最为拥堵的主干道路，事实上也只有这样的主干道才适合BR T，于是只会造成更拥堵的局面，堵上添堵，无论是广州大道还是黄埔大道，路面上还有多条隧道和立交桥，更会是瓶颈；BR T不仅投资巨大而且工期长，基本相当于修一条地铁，实在请有关部门三思：公交优先，并不是只有BRT华山一条路。