广州大道推广BRT或变身必然通

    提要：“BRT一天能解决80万人的出行，是值得推广的。”施用明也表示，支持在更大的范围内推广BRT，此外，基础设施建设、交通票价优惠的财政政策，也需要与公交优先的政策相配套。从BRT(快速公交系统)的经验来看，如果基建、票价等各个方面的配套政策配合好，“就像中山大道，原本不让通(拼音缩写同BRT)的路，就会变成必然通了。”
　　
    广州市政府正在进行网络问政，“治堵”话题成为这两天人大代表视察讨论的重点话题，昨日，广州市工交商贸组的代表们在亲身体验过BRT后建议，广州市在“治堵”方面应该公交优先。广州市交委主任冼伟雄回应称，广州市正在研究制定BRT的推广方案，但选哪条路建设BRT，要满足道路基础条件允许、客流够大、不与地铁重合三个条件，再经过科学论证，最终才能实行。

　　交委：广州不照搬限行

　　在北京的治堵方案中，限牌、限行的措施比较突出，前不久，广州市政府公开问计于民，广泛征集网友意见，未雨绸缪，防范广州成为下一个“堵城”，有些网友相继建议广州也采取限行、限牌、限外、限公务KY.COM等方案。对此，昨日，在广州市人大公交商贸组视察现场，广州市交委主任冼伟雄表示，“广州跟其他城市有不同的地方，不是别的地方限制的，广州就要照搬。”

　　广州市人大常委会副主任陈伟光则认为，广州的拥堵情况目前还没有北京、上海严重，交通拥堵问题牵扯社会方方面面的浩大的系统工程。“要综合协调，超前规划，处理各方面利益关系，以绝大多数人利益为重，坚决破除本位主义，尊重科学，尊重民意，公交优先必须成为市民和政府部门的共识。”

　　来自公交一线的广州市人大代表、广州交通集团有限公司副总经理施用明，同样力挺公交优先治堵的方法。施用明建议，政府继续坚定推行大力发展公共交通政策，鼓励市民采用公共交通的方式。“每年客运量都有增长，代表了市民对公共交通的认可。亚运后，要进一步巩固提高。”

　　人大代表力挺推广BRT

　　昨日上午，第一次体验完BRT后，陈伟光对BRT赞不绝口。他认为，BRT的成功经验可以向符合要求的路段推广，让社会KY.COM辆和公交KY.COM各行其道互不干扰，提高通行的秩序，是治堵的一个方面。

　　“BRT一天能解决80万人的出行，是值得推广的。”施用明也表示，支持在更大的范围内推广BRT，此外，基础设施建设、交通票价优惠的财政政策，也需要与公交优先的政策相配套。从BRT(快速公交系统)的经验来看，如果基建、票价等各个方面的配套政策配合好，“就像中山大道，原本不让通(拼音缩写同BRT)的路，就会变成必然通了。”

　　对此，广州市交委主任冼伟雄回应称，广州市正在研究制定BRT的推广方案。目前，比较明确的是，在现有的中山大道BRT相关路段，会在年内新增30台KY.COM身长达18米的摆渡KY.COM，以满足客流量增长的需求。

　　变身路段需满足三条件

　　对于广州大道、环市路、黄埔大道等交通比较拥堵的路段是否也要推广BRT，冼伟雄表示，无论哪条路要建BRT，需要满足三个前提条件才行，一是道路的基础情况是否允许建BRT专线，二是道路的客流量比较大，三是道路下面没有建成、在建、新规划的地铁线路，“不然就浪费资源”。

　　广州大道推广BRT是否可行？对于记者的追问，冼伟雄依然未给出确切答复，他和陈伟光一致认为，这需要充分的论证，以及市民对此是否接受。冼伟雄说，“我们制定好BRT推广方案后，都会充分征求意见，市民说好就办，市民说不好，就再论证。”

　　据了解，按照三个要素来看，广州大道成为下一个BRT的可能性还是极大的。目前，广州大道具备了人流KY.COM流量大、未通地铁的两大要素。就差第三个条件能否满足：广州大道本身，尤其是卡脖子的广州大桥是否具备建BRT的条件。

　　不过，前日市建委在把脉广州如何治堵时已经表示，“十二五”期间将推进广州大道快速化改造，拓宽广州大桥、洛溪大桥，打造中部城区南北向快速通道。记者追问快速化是否意味着会搞BRT，虽未能得到肯定或者否定的确切说法，但这一表态无疑使广州大道变身BRT的可能性大大提高。