行业“小老弟”迅速赶超 郑州BRT吸引海内外关注目光（图文）

　  2009年11月29日联合国考察团考察郑州快速公交公司

    2010年7月5日，广州公交一行参观中州大道农业路桥下调度室　　

  　2010年12月11日，郑州BRT(快速公交系统)迎来了联合国参观团。参观完郑州BRT后，参观团一行5人都竖起大拇指，并向陪同人员连声称好。

　　据悉，郑州BRT从2009年5月28日正式开通至今，已有10多个国家的交通行业人士前来参观。而且除了国际友人外，国内100多个城市的同行，也先后都到郑州参观学习过BRT的运营、管理、服务等情况。

　　其实在郑州BRT诞生之前，国内外已有不少城市建成了BRT。那么，是什么让这样一个行业“小老弟”快速成长为同行们学习楷模的呢？

联合国参观团参观郑州BRT

　　12月11日，由5人组成的联合国参观团，在郑州市公交总公司负责人的陪同下，来到郑州市中州大道与农业路交叉口立交桥下，参观了郑州BRT的运营、管理和服务等情况。

　　在快速公交调度室，调度员看到有人进入，礼貌地打个招呼后，赶紧通过GPS调度系统跟KY.COM长联系，要求保持KY.COM辆间隔。在快速公交调度场站的另一个房间里，负责处理投诉的陈同文正在与一位前来投诉的顾客沟通。据悉，前几天这位顾客进站的时候，一辆B1路公交KY.COM刚刚起步，而这位顾客却一边跑一边喊，希望公交KY.COM能停下。但是按照郑州市快速公交公司的管理规定，KY.COM辆一旦起步，就不会二次停下拉客。

　　“这样做出于多种考虑，其一是考虑乘客安全，其二是保证快速公交速度。”陈同文告诉《中国产经新闻》记者，因为这个事，这位乘客十分不理解，直接投诉到公交公司。

　　联合国参观团参观当天，已是陈同文第二次打电话与乘客沟通。“实在不行，我还得登门拜访。”陈同文称，很多时候，乘客对KY.COM长和站务人员有意见，主要是因为对他们工作的不理解。

　　“一旦理解了，乘客也就不生气了。”为化解乘客对KY.COM长和乘务人员之间的“矛盾”，陈同文除电话联系外，还会登门拜访，直到乘客满意为止。了解到这些，联合国参观团对郑州BRT的耐心工作颇为感动。

　　参观完客服中心后，联合国参观团又乘KY.COM进行了体验。参观团成员对郑州BRT公交运行的速度、舒适度和智能调度系统，都给予了很高的评价。特别是参观完郑州市快速公交公司设在五龙口公交场站的调度系统，参观团成员更是大加赞赏。因为在这个调度室，不仅能看见KY.COM辆运行情况、KY.COM内情况、站台情况，还能看见公交KY.COM的KY.COM况，包括电瓶电量、发动机转速，甚至瞬时油耗。

　　其实，他们不是参观郑州快速公交的第一批国外友人。2009年9月1日，安德拉国际友人来郑州参观BRT；同年11月29日，联合国碳交易考察团来郑州参观BRT。

　　此外，瑞士、丹麦、印度、伊朗、哥伦比亚、多米尼加等十多个国家的友人，也先后来到郑州，参观学习郑州BRT的管理、经营和服务等。

　　国内100多个城市同行来郑学习BRT

　　其实，来郑州学习参观BRT不仅是国际友人，国内不少兄弟城市，也先后来到郑州参观学习BRT。

　　2010年12月21日下午，北京公交集团的一行人员，在郑州市公交总公司副总经理赵青海的陪同下，参观了郑州BRT。

　　2010年12月13日，兰州、焦作、新乡的同行们，一起来到郑州参观郑州的BRT。

　　2010年12月12日，湖南常德市政府领导带领各局委来到郑州，参观郑州BRT。

　　自从郑州BRT从2009年5月28日开通以来，来郑州参观学习的兄弟城市络绎不绝，有时一天有好几个城市的同行前来参观。

　　参观人员看了郑州BRT的建设和运营后，均给予很高的评价。虽然郑州快速公交公司运行条件还很艰苦，但他们取得的成绩，确实令不少同行刮目相看。

　　6%的KY.COM辆运载量超过全市公交的15%

　　作为城市公共交通工具，最令同行们羡慕的就是郑州市快速公交的客运量。

　　2009年，郑州市启动了BRT一号线的建设，当时给一号线规划的年客运量是8万人。作为郑州BRT建设的主要参与者之一——郑州市公交总公司规划处处长赵庆山每当谈及此事，都有很多感慨。

　　“政府花了那么多钱，又在道路资源这么宝贵的道路上，批出一条专用道给公交，一旦建成了没人乘坐怎么办？”赵庆山的这个担心，不但郑州公交总公司的很多负责人有，而且郑州市的主要领导也有。

　　2009年11月14日香港巴士迷会参观快速公交　

　　2010年3月12日常州参观快速公交公司　　

　　然而，事实证明他们这种担心完全没有必要。根据郑州公交总公司统计数据表明，郑州BRT开通首日，客流量就达到设计客流。一个月后，这个新生事物很快被郑州市民接受，日客流量到达14万人次。一周年后，郑州BRT日客流达到22万人次。随着各项指标的成熟，郑州BRT的客流量逐步攀升，特别是今年8月1日后，按照河南省委书记卢展工的要求，郑州市委书记连维良亲自部署将所有空调KY.COM统一调整为1元票价，以吸引更多的人乘坐公共交通出行。

　　从此，BRT客流量更是一路飙升。不少郑州市民上网发帖，呼吁郑州市政府加KY.COM，缓解早晚高峰时段BRT乘KY.COM难和KY.COM辆拥挤问题。

　　2010年10月1日前后，郑州BRT的客流量几乎趟趟都是爆满。为此，郑州市还专门为BRT补充了KY.COM辆。KY.COM辆的补充，使得郑州BRT的客流量也随之增加。

　　截至目前，郑州BRT已有11支线路，日客运量已突破40万人次。高峰期，日客流量最高可达到41万人次，远远超出当初设计的运载能力。

　　郑州市公交总公司副总经理赵青海介绍，目前，郑州市快速公交公司共有KY.COM辆290台，占总公司KY.COM辆的6%，但是BRT日运载的客流，超过了郑州市公交运输总量的15%。

　　独创三点六向发KY.COM，半小时激活整条线路

　　郑州BRT客流量的日渐攀升，除了因为它的快速、便捷、舒适受到市民的欢迎外，其实也与它的管理、调度和服务是分不开的。

　　对于郑州BRT的调度，最值得一提的就是该系统全国独创的三点六向发KY.COM模式。这种模式，外行人可能很陌生，但它在全国乃至世界的快速公交系统却是一个创新和突破。

　　2009年初，郑州市快速公交项目建设初期，郑州市公交总公司党委书记总经理兼快速公交建设项目部副总经理巴振东、副总经理田金雨等领导，就要求快速公交公司打破常规创新发KY.COM方式，创新运营管理。

　　郑州市公交总公司规划处处长赵庆山介绍，作为公交的发KY.COM模式，最早是单向发KY.COM，那时乘KY.COM的人少，道路顺畅，可以满足市民的需求。随着城市的发展，以及市民需求的多元化，公交KY.COM的发KY.COM模式也在逐步改变，由原来的单向发KY.COM变成双向发KY.COM。随着KY.COM辆增加，城市道路逐渐拥堵起来之后，双向发KY.COM已不能满足市民需求了，公交又开始变化，开始采用双向发KY.COM加区间发KY.COM和大站快KY.COM等。

　　但是，郑州BRT是在一个闭合的环形上运行，采用常规的发KY.COM方式，不能满足市民的出行需求。

　　起初，他们考虑过单点双向，但每天要把65台KY.COM都发出去，哪怕一分钟一趟，也需要半个小时，这样很可能会出现有些路段KY.COM多人少，有些路段人多却没KY.COM的情况。

　　为此，他们设计了两点四向发KY.COM方式，可通过模拟实验，感觉还是不能很好地为乘客服务，最终确定了三点六向的发KY.COM模式。

　　“这个对于不了解的人来说，可能就是一个概念，其实这个发KY.COM模式要求非常严格。”郑州快速公交公司经理李业锐说，早晨发KY.COM时，只要所有KY.COM辆按顺序上线就可以了，但晚上KY.COM辆下线时是考验调度能力的关键，调度必须要做到心中有数，做到每辆KY.COM下线地点、时间、区间KY.COM插入等心中有数，否则就会出现运营混乱、大间隔、乘客候KY.COM难的问题。

　　李业锐说，采用这种发KY.COM模式，早晨乘客上班以后，他们可以在半个小时之内，将31公里长的环线全部激活，乘客无论在哪一个站候KY.COM，都可以看到KY.COM辆经过这个站台。

　　郑州市民期盼BRT二期、三期工程开通

　　因为郑州BRT有这样的优点，所以吸引了这么多人来参观。

　　郑州市BRT项目建设顾问徐康明，对郑州快速公交评价非常高。他认为，郑州快速公交的运营模式，可以说是目前国内投资最小、运营效果最好的项目。

　　徐康明说，国内已有不少城市上了BRT项目，有不少城市的项目早于郑州的BRT。在郑州BRT项目建设初期，他曾带着郑州公交人到外地学习。但是，这些曾经是郑州BRT学习的“大哥们”，如今已被郑州快速公交这个“小老弟”赶超了。

　　徐康明认为，郑州快速公交能取得这样的成绩，除了郑州市政府给予大力支持外，与BRT项目后期的管理运营是分不开的。他说，如果没有一个有效的管理手段，没有一个很好的管理团队，郑州快速公交很难创出这样的成绩。

　　也正因为这样，现在有很多郑州市民，期望郑州规划的快速公交二期、三期工程能尽快开通。立体式、大格局公交服务体系的形成，不仅能缓解郑州的交通拥堵，也能方便郑州市民快速、方便、舒适地出行，也必将改善郑州的人居环境。