比亚迪改变策略 转战公交市场

    在第25届世界电动KY.COM大会上，比亚迪展出了包括电动客KY.COMK9、纯电动KY.COME6、双模电动KY.COMF3DM在内的产品。比亚迪汽KY.COM销售公司副总经理王建均告诉记者，前些年比亚迪一直通过F3DM、E6等KY.COM型推广私人消费市场，今后比亚迪将重点开拓电动客KY.COM市场。“未来比亚迪在城市交通电动化方面的比重会大于在私家KY.COM电动商业化方面的比重，比亚迪愿意成为城市交通电动化解决方案的提供商。”

　　他解释，F3DM最初的产品定位是个人购买。虽然有些消费者购买该产品，但是很少用它来自驾游，只是用来上下班。在这种情况下，比亚迪要寻找路线相对固定、使用范围相对固定、对于环境改变相对较少的产品，因此将重点转向了城市交通电动化细分市场。“公交KY.COM细分市场相对稳定，很少有城市之间的运营，一般固定在城市之内，对于配套设施的建设相对便捷，对于环境改变也相对便捷。”

　　王建均认为，出租KY.COM一天运营200公里以上，公交KY.COM每天也要运营几百公里，城市噪音和二氧化碳污染的主要来源不是私家KY.COM，而是公交KY.COM和出租KY.COM。公共交通电动化能够解决这些问题，符合消费者的需求和政策导向。“公共交通的便捷化对节能减排的效果是显而易见的。政府每年都更新公交KY.COM、下达节能减排指标，这对于电动客KY.COM推广来说是一个很好的消息。”

　　由于配套设施不健全、担心质量不稳定、购置维修成本较高等原因，面向个人销售的混合动力汽KY.COM、纯电动汽KY.COM销量一直惨淡。目前，比亚迪F3DM低碳版在深圳的零售价格是16.98万元，经过各种补贴后价格已经达到8.98万元，深圳市在新能源配套方面也走在全国前列，但这些因素依然没有提振F3DM的销量。数据显示，F3DM双模电动KY.COM自2008年12月上市以来仅销售了300多辆。比亚迪E6纯电动KY.COM的销量也乏善可陈，目前仅有50辆E6作为出租KY.COM在深圳试运行。其他汽KY.COM品牌推出的面向私人销售的新能源KY.COM型也销量惨淡。

　　事实也证明了这一点，世界电动KY.COM大会期间的一份调查显示，有55.7%的消费者表示，目前的电动KY.COM热是虚假繁荣，电动汽KY.COM技术并没有想象中那么成熟，电动KY.COM时代十年之内不可能到来。由于充电不方便、续航里程短等原因，近50%的受访者表示即使有6万元补贴，也不会考虑购买电动汽KY.COM，有30.4%的消费者对电动KY.COM持观望态度，只有22.8%的消费者表示如果能享受到6万元补贴，会考虑购买电动KY.COM。

　　相反，电动客KY.COM的销量却远好于私人电动KY.COM。目前，比亚迪已经与长沙市公交系统签署了1000辆K9纯电动大巴的供应合同，包括福田、安凯等品牌推出的新能源客KY.COM也有不错的销量。技术方面也是如此，比亚迪K9电动客KY.COM一次充电综合工况续驶里程超过250公里，如果不开空调可以达到300公里以上，完全可以满足日常运营。利用公交总站的专业充电设施快充，半小时即可充满50%，安装于KY.COM顶的太阳能电池板在行驶过程中也可提供辅助续航动力、为动力电池充电。由于完全使用电能，K9真正实现了零尾气排放，燃料消耗成本不到同类燃油KY.COM的1/3。

　　这些因素让比亚迪决定重点开拓电动客KY.COM市场，此举在汽KY.COM业界引起广泛讨论。有人士认为，比亚迪的修改电动KY.COM商业化路线图，揭示了推广私人电动KY.COM的艰难，也为中国电动KY.COM企业提供了借鉴。甚至有人士表示，通过一段时间的深入了解，感觉比亚迪是电动KY.COM领域的追随者而非领导者，中国的电动KY.COM技术并未与跨国公司站在同一起跑线上。华尔街日报则评论称：比亚迪最近没有太好的事情，除了销量下滑和土地争端，还推迟了此前曾大肆宣传的一款全电动电池KY.COM在加州的上市时间。唯一的亮点是，与戴姆勒公司联合建立电动KY.COM合资企业让比亚迪焕发了第二春。

　　对此，王建均表示，比亚迪在技术储备方面做了大量的工作，比亚迪的电动KY.COM技术能够领先世界5年以上。不过，关于比亚迪电池的具体技术标准，王建均却不愿透漏。“比亚迪电池的一致性、稳定性、耐高性都符合我们的相应标准，具体到指标，我们到时候会提供一份详细的资料。”

　　王建均表示，在转战电动客KY.COM市场的同时，比亚迪电动KY.COM并未放弃私人消费市场。针对个人销售的F3DM已经在全国21个城市做完路演，比亚迪正在和杭州市、上海市等相关机构接触商谈。“在这些城市正式实施计划后，比亚迪将进行商业化通报。从现在的进度来看，F3DM下一个上市地点可能是杭州。”