比亚迪在公交电动KY.COM投入将超乘用KY.COM

    “比亚迪要做城市公关电动化解决主案的头号供应商”，比亚迪公司新闻发言人王建钧在深圳电动KY.COM大会上表示。这是继电动大巴K9 9月长沙下线后，比亚迪向商用电动KY.COM进军的明确宣言。

    中国汽KY.COM工程学会常务副理事长兼秘书长付于武说，中国的新能源战略思路要听懂、读懂它从哪儿入手呢？从大说是公交巴士，从小说是小型纯电动KY.COM。公交巴士和出租KY.COM最容易实现，因为政府给补贴，各国都是这么做的。

    据深圳市规划，将在“十二五”期间投资600亿元建国家级新能源汽KY.COM产业基地。目前，比亚迪e6纯电动KY.COM已在深圳关内投入试运行。

    深圳600亿造国家级基地

    深圳将建设国家级新能源汽KY.COM产业基地，该计划已被纳入深圳“十二五”规划当中。

    据规划，该国家级新能源汽KY.COM产业基地占地面积近15平方公里，建成投产后将实现电动汽KY.COM整KY.COM产能30万辆，电池、电控、电机等关键零部件拥有30万辆以上的整KY.COM配套能力，年总产值将达到800亿元。由此带动的新能源汽KY.COM的产业效应有望超过2000亿元。

    与此同时，深圳汽KY.COM公司比亚迪表示，未来将把相当一部分精力投放商用KY.COM领域，成为“城市公交电动化解决方案的头号供应商”。具体而言，就是用该公司生产的纯电动轿KY.COMe6代替普通燃油出租KY.COM，用9月刚刚在长沙下线的纯电动大巴e9代替普通的燃油公交KY.COM，“实现城市公交电动化”。比亚迪新闻发言人王建钧说。

    深圳市新能源汽KY.COM起步于2004年，经过近6年的探索发展，已形成了较为完善的新能源汽KY.COM产业链。从2009年开始，深圳先后被发改委、财政部、科技部和工信部四部委批准的全国首批节能与新能源汽KY.COM示范推广城市，以及国家首批私人购买新能源汽KY.COM试点城市。

    目前，比亚迪提供的e6电动出租KY.COM已投入使用，该KY.COM搭载的电池最大续航里程达300公里。虽然关内已经建立了一些充电站，但是目前司机仍需回公司充电。

    城市电动公交布局将成突破口

    对于比亚迪转向商用电动KY.COM领域。业内人士分析为，“一方面，做城市公交可以拿到政府的补贴；另一方面，目前电池成本还很高，电动KY.COM价格也高，比亚迪的品牌支撑不了卖那么贵的KY.COM，所以乘用KY.COM民用化推广起来很费劲。”

    “电动大巴作为城市公交KY.COM优势很明显，一个是社会效益，另一个是经济效益。”比亚迪公司总裁王传福表示，今后比亚迪在公共交通电动KY.COM领域的投入将超过私人乘用KY.COM领域。

    事实上，瞄准电动KY.COM商用领域的这块蛋糕的并不止比亚迪一家。目前，包括中国一汽、安凯、宇通在内的众多国内汽KY.COM厂家都自主研发出了纯电动大巴，有的已经下线，有的已投入试运营。

    从市场容量来看，一辆比亚迪K 9长通道电动大巴售价要200万元人民币，山东沂星生产的中文牌电动大巴每辆售价要130万元。如果全国50万辆公交大巴都换成电动大巴，加上充电站等辅助设施，预测市场规模可达上万亿元人民币。

    从技术的角度来看，清华大学教授、全国政协常委、汽KY.COM安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示，“我们已开发了用于公交的混合动力系统，油耗降低了20%到45%。”

    实际上，电动公交在我国已有了初步进展。科技部长万钢在谈到城市公交电动化问题时表示，“上海世博会上，有超过1000辆各类电动KY.COM投入了示范运行，其中500辆纯电动汽KY.COM和燃料电池汽KY.COM承担了园区内的公交零排放任务。载客总人数超过1.2亿人次，运行强度达到上海公共交通KY.COM辆的十倍。”