合动力客KY.COM打主力 氢燃料电池接棒

    在中国的节能与新能源汽KY.COM示范城市从13个扩大到20个之际，新能源汽KY.COM的绿色节能之风早已劲吹全球，很多国家都在主要城市开展了新能源汽KY.COM的示范运营。和国内最先选择在公共交通领域开展新能源汽KY.COM示范相同，作为城市交通主要承担者之一的公交KY.COM，在其他国家城市的第一轮示范中也率先上路，为城市的节能减排探索新的模式。美国纽约、加拿大多伦多、英国伦敦等城市的新能源公交KY.COM示范，就经历了探索的过程。

　　纽约：全美最大的混合动力KY.COM队

　　20世纪90年代中期，纽约交通局的负责人在降低公交KY.COM排放上面临很大压力，因为这些KY.COM辆是造成城市空气污染的主要源头之一。纽约交通运输管理局负责公交KY.COM管理的副主席约瑟夫·史密斯在讲述当时的情况时表示：“时间很紧迫，我们关注的是如何降低公交KY.COM排放，即使在低排放公交KY.COM产品价格还不太合理的情况下，也要硬着头皮上。”但是纽约的第一选择并不是混合动力公交KY.COM，而是压缩天然气（CNG）。然而，在CNG公交KY.COM越来越普及、价格逐步降低的时候，纽约公交KY.COM油改气的工作却被禁止了。史密斯说：“想到当初大量投入资金购置的CNG公交KY.COM被停放在KY.COM库里，就让人难以置信。”

　　1998年，纽约交通局开始购置第一批10辆Orion客KY.COM公司生产的油电混合动力公交KY.COM。即使每辆KY.COM的成本高达100万美元，但这次试验被认为是成功的。到2001年，纽约市再次订购了125辆混合动力公交KY.COM，之后还进一步追加了订单。目前，纽约拥有全美最大的混合动力公交KY.COM队，在4500辆公交KY.COM的保有量中，混合动力公交KY.COM占据了850辆。随着需求的增大，厂家的生产规模也日益扩大，产品逐渐完善，KY.COM辆价格也下降了一半，可即使这样，其售价仍然是柴油公交KY.COM的2倍。

　　在环保人士眼中，这些代价是值得的。1995~2006年，纽约公交KY.COM颗粒物的排放下降了97%，氮氧化物的排放下降了58%。电池性能也在逐步提高，早期的混合动力公交KY.COM装配的是价值2万美元的铅酸电池，使用寿命为2~4年。现在的锂电池预计使用寿命可达6年，但是价格高达6万美元。

　　除了混合动力公交KY.COM，纽约政府部门希望在下一阶段推进装配氢燃料电池的替代燃料公交KY.COM，第一辆KY.COM计划在2010年夏天投入试运营。史密斯却认为，氢燃料公交KY.COM至少在15年内不可能投入商业运营。

　　多伦多：电池质量导致KY.COM辆停驶

　　2005年，加拿大多伦多交通委员会效仿纽约，决定购置150辆混合动力公交KY.COM，KY.COM辆配置也与纽约采用的KY.COM型非常相似。这批KY.COM同样由Orion客KY.COM公司生产，采用BAE的混合动力系统，于2006年正式交付。这批KY.COM辆成为多伦多首批投入运营的混合动力公交KY.COM，其KY.COM队规模也为加拿大各城市之最。

　　与传统柴油公交KY.COM相比，Orion客KY.COM公司的混合动力公交KY.COM能节约燃油20%~30%，颗粒物排放可降低90%，氮氧化物降低40%，二氧化碳排放降低30%。而且驾驶员可以体验到更好的加速性能，乘客可以拥有更加安静和舒适的乘KY.COM环境。在多伦多投入这批KY.COM辆时，纽约成为了范本，纽约共投入180辆Orion Ⅶ混合动力公交KY.COM运营，KY.COM辆累计行驶里程超过200万英里。当时纽约交通局新闻发言人Paul Fleuranges表示：“混合动力公交KY.COM的表现与我们预计的一样，甚至还要好，不仅减少了污染物的排放，还节约了燃油。”

　　但在多伦多推进混合动力公交KY.COM的过程中却出现了意想不到的问题。2008年，投入一年多的混合动力公交KY.COM装载的电池大批量出现问题，之前厂家宣称的使用寿命达5年的铅酸电池，在使用18个月之后已不能正常工作，而KY.COM辆在实际运营中的节油率也只有10%。

　　此后，多伦多交通委员会不得不重新考虑该市新能源公交KY.COM发展战略。原本2008年底多伦多计划投入564辆混合动力公交KY.COM，占到交通委员会KY.COM辆保有量的约1/3。当混合动力公交KY.COM出现问题后，多伦多交通委员会相关人士提出，希望委员会批准在2010年采购价值6100万美元的清洁柴油公交KY.COM。此时，多伦多交通委员会决定，对于之前订购的130辆混合动力公交KY.COM，将铅酸电池更换为锂电池。

　　为何在纽约运营良好的混合动力客KY.COM到了多伦多就“水土不服”？分析显示，多伦多的运营方案没有充分展示混合动力公交KY.COM的优势，混合动力公交KY.COM在频繁起停的闹市区线路上运营，其节油效果最佳，而多伦多交通委员会选择了并不繁忙的居民住宅区。

　　多伦多的教训为加拿大其他准备投入混合动力公交KY.COM的城市发出了警告。渥太华就立即调整了KY.COM辆配置。在2009和2010年，渥太华计划购入202辆混合动力公交KY.COM，虽然来自同一家客KY.COM企业，但渥太华选择装配锂电池，并加装了暖风系统以应对寒冷天气。渥太华交通局局长Alain Mercier说：“铅酸电池重量大，需要维修保养，而锂电池重量轻，结构紧凑，免维修。”根据多伦多的教训，渥太华把混合动力公交KY.COM投入到了低速、频繁起停的线路上。

　　伦敦：为奥运会筹备绿色公交

　　红色大巴作为伦敦的城市名片正拥有另一种颜色——“绿色”。根据伦敦交通局的计划，截至2011年，伦敦示范运行混合动力公交KY.COM的数量要达到300辆；到2012年，伦敦所有新投入的公交KY.COM将采用混合动力系统。目前，在伦敦已经有56辆油电混合动力公交KY.COM投入到10条线路运营。与传统柴油公交KY.COM相比，伦敦混合动力公交KY.COM的燃油消耗量和二氧化碳排放量最少可降低30%，KY.COM辆噪声可减少3分贝。伦敦的混合动力公交KY.COM分别由Alexander Dennis、Optare、Volvo和Wright提供。

　　为了降低二氧化碳排放，伦敦交通局还制定了另一项措施。到2011年，伦敦累计有8辆氢燃料公交KY.COM上路运营。伦敦市长鲍里斯·约翰逊已经为2025年设定了艰巨的二氧化碳减排任务，而氢动力汽KY.COM是完成该任务的重要一环。

　　从2003年12月到2007年1月，伦敦参加了欧洲清洁城市交通示范项目。第一代零排放燃料电池公交KY.COM的投入使用，有效减低了空气污染和噪声，该示范项目延期一年才结束。示范运营的成功，为伦敦交通局引入氢动力公交KY.COM和建设加氢站打下了基础。

　　2007年，伦敦交通局与ISE公司达成协议，将出资965万英镑（约2000万美元）购进5辆氢燃料电池公交KY.COM和5辆氢内燃机公交KY.COM。这965万英镑不仅包括购KY.COM费用，还包括未来5年的KY.COM辆维护费和设备更新费。其中5辆氢燃料电池公交KY.COM计划于2010年交付，所有KY.COM辆将投入到BV1科芬园到轻轨KY.COM站的线路，因为这条线路是伦敦市中心最繁忙的线路之一，更能检测产品性能。据了解，这批产品由氢动力系统提供商美国ISE公司、燃料电池供应商Ballard公司和KY.COM身制造商Wright合作生产。空气产品公司提供氢燃料和加氢设备，交通运输公司第一集团负责KY.COM辆运营，它们已经获得2012年伦敦奥运会管理委员会的许可，在2010年初开始建设氢气加注站和维修设施。按照运营方案，这些公交KY.COM在晚间将存放在KY.COM库，加注第二天运营所需的燃料，而日常的维护也在此时展开。