新能源汽KY.COM能否在试点城市旺销？

    我国新能源汽KY.COM当前面临八大问题：核心整KY.COM的关键技术、自主知识产权体系的形成等方面还不够成熟；经济效应及实际应用方面，采购成本高、电池续航与维护、统一标准化问题也是制约因素；电网、市政基础设施，基础配套严重不完善；研发一拥而上“大跃进”的趋势和政策扶持中的滥竽充数；KY.COM型开发、试验技术能力、本土高端科技和管理人才不足；生产及售后、回收过程的环境影响问题；地方政府保护问题；扶持政策实施不同区域发展差别化措施问题。

    2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合出台《关于开展私人购买新能源汽KY.COM补贴试点的通知》，确定先在深圳、上海、杭州、合肥、长春等5个城市启动私人购买新能源汽KY.COM补贴试点工作，补贴最高额度为6万元。

    最终入选的5个试点城市与之前盛传的上海、北京、重庆、武汉和深圳版本存在很大出入，令人颇感意外。

    脱颖而出为哪般

    中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为，相关部门最终确定上海、长春等5个城市，作为先期享受私人购买新能源汽KY.COM补贴的城市当然是有原因的。此次入选的5个试点城市仍然是在“十城千辆”节能与新能源汽KY.COM示范推广城市中筛选出来的，所以最终入选的这几个城市显然是受惠于其良好的产业基础。

    “十城千辆”工程启动以来，上海、长春等市的新能源汽KY.COM推广工作做得比较扎实细致，产业化的基础比较厚实，应该是它们此次被确定为先行先试区的最重要原因。

    一方面，这些城市都有重要的新能源汽KY.COM制造企业和产品作为依托。像比亚迪F3(图库 论坛)DM已经在深圳面市销售，众泰汽KY.COM的纯电动汽KY.COM在杭州已经投入出租运营等。另外，这些城市在前期建设充电系统等基础设施方面力度较大。如深圳在新能源汽KY.COM推广运用方面，已累计投入20多亿元的资金，市内充电设施建设已经走在了全国前列。

    成为试点只是一个开始

    “这是我国第一个关于私人购买新能源KY.COM的补贴政策，意义重大。”国家“863计划”节能与新能源汽KY.COM重大项目监理专家组组长王秉刚在接受记者采访时表示，新能源汽KY.COM要形成产业化必须要使产品拥有好的性价比，普通消费者是不会根据自己的环保意识来购KY.COM的，对于还没有形成大规模生产的新能源汽KY.COM，国家买单就尤为重要。

    《通知》指出，试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用KY.COM分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。从目前中国汽KY.COM企业的生产能力来看，要达到5万辆需要相当长一个时期。

    虽然这次补贴被炒成“普KY.COM同庆”的景象。但中国新能源KY.COM的长跑由此也只是迈出商业化的第一步。中国汽KY.COM工程学会副秘书长韩镭表示：“电动KY.COM从研发出来到真正可以产业化、商业化是需要很长时间的。”

    电动KY.COM的推广时机并不成熟，业界对于纯电动KY.COM的短期应用也并不乐观。某KY.COM企新能源部门相关负责人透露，目前，国内基本上还没有哪家新能源KY.COM企敢于将新能源KY.COM真正卖给私家KY.COM主，比亚迪的双模混合动力KY.COM和纯电动KY.COM也不过是卖给了深圳市市政府及出租KY.COM公司。至今在中国，还没有一辆成熟的，接受过消费者检验的电动KY.COM问世。

    除此之外，新能源汽KY.COM的价格比燃油汽KY.COM往往要高出数万元甚至是上十万元，用了两三年后更换电池的费用，基本上在5万-10万元左右，而面对电池高成本、高污染等问题至今未有妥善的解决方案出台。再者，对纯电动汽KY.COM而言，低电动式的电池性能不适合在汽KY.COM上应用，充电时间长，续航能力弱等问题仍是瓶颈。

    消费者现在就是想买到能享受补贴的新能源KY.COM，也不是一件容易的事情。因为市场上符合政策规定的KY.COM型并不多。比如目前比较流行的丰田普锐斯、通用君越(图库 论坛)等混合动力KY.COM，大多数是采用油电混合，而不是插电式混合。而纯电动KY.COM方面，虽然现在各种概念KY.COM型很多，但基本都没有投入量产。

    另外一个问题就是“如何充电”。目前电动KY.COM碰到的最大问题是基础设施不完善，无论是家庭用的充电桩还是各类充电站，现在都还没有建立。以比亚迪的F3(图库 论坛)DM低碳版为例，专业充电站快速充电10分钟可充满50%，但普通家用电源慢充需要7小时以上，目前大多数公寓的地下KY.COM库都没有安装插座，计算电费也是难题。

    所以业内人士表示，补贴方案更积极的意义是促进电动KY.COM的示范，而不是大规模购买，电动KY.COM要想真正让大众广泛使用至少还需要10年。

    其实是博弈

    此次确定的5个试点城市，与之前业内预期的有3个城市不同，这很难说不是各KY.COM企和地方政府博弈的结果。

    国际节能环保协会秘书长李军洋上月在出席产业论坛时表示，我国新能源汽KY.COM当前面临八大问题：核心整KY.COM的关键技术、自主知识产权体系的形成等方面还不够成熟；经济效应及实际应用方面，采购成本高、电池续航与维护、统一标准化问题也是制约因素；电网、市政基础设施，基础配套严重不完善；研发一拥而上“大跃进”的趋势和政策扶持中的滥竽充数；KY.COM型开发、试验技术能力、本土高端科技和管理人才不足；生产及售后、回收过程的环境影响问题；地方政府保护问题；扶持政策实施不同区域发展差别化措施问题。

    记者获悉，5大试点城市正在积极筹备地方新能源汽KY.COM补贴政策的同时，已经有不少城市正在积极申请，希望尽快成为第二批新能源汽KY.COM补贴试点城市。

    之前政府部门之间一直难以协调，主管汽KY.COM工业的工信部虽然一直积极推进，但是，补贴由哪里出？有人提出，用纳税人的钱补贴买新能源KY.COM的人，而买这些KY.COM的往往又是较富裕的一小部分人，是否合理？而武汉的出局，是否意味着——在国内电动KY.COM发展话语权中占上风的雷诺-日产，并不像人们想象的那样成功？

    不少悲观的专家认为，补贴给企业容易造成“虚假的繁荣”。而且，企业容易打闷包，难以实实在在全部返还给消费者。如果企业以获得补贴为目的，而不以新能源汽KY.COM的开发为目的，则与新能源汽KY.COM补贴政策南辕北辙了，终究在这场博弈中谁能最终胜出，现在下结论还为时过早。

    所以，针对5城市私人购买新能源补贴的标准公布后，电动汽KY.COM等新能源汽KY.COM的销售会不会一夜之间火爆起来？记者认为应当持谨慎乐观的态度。消费者更应当理性思考，全面考量。因为电动汽KY.COM在使用中离不开充电设施等的建设，国家的补贴起到的作用只是药引子而已。未来，地方政府还要在停KY.COM费政策、年检时间等政策上继续推出系列优惠政策，配合财政的补贴，使消费者能从新能源汽KY.COM上得到的好处立体起来。