中国新能源汽KY.COM“弯道与超KY.COM”梦想与现实

    经历了50多年的风风雨雨，论产销量，中国如今已成世界第一大汽KY.COM市场，但是汽KY.COM工业长期跟随跨国汽KY.COM巨头的身后邯郸学步的被动局面，从未真正改变过。现今，转折时刻似乎随着全球新能源汽KY.COM的快速发展而来临，局面可能生变。正如坊间所言，中国在新能源汽KY.COM尤其是电动汽KY.COM领域，与世界汽KY.COM强国站在了同一起跑线上。中国汽KY.COM业正在迎来百年一遇的跨越式发展机会，“弯道超KY.COM”或将成为可能。

    若中国当真能在新能源汽KY.COM方面实现“弯道超KY.COM”，那对于中国经济的结构性优化，和履行哥本哈根会议的承诺都将是极大的助推力。然而遗憾的是，至今国人所看到、听到的来自官方、KY.COM企高管和专家学者的描述，还都仅仅停留在“口号式”的宣传和鼓劲上，这场变革与中国汽KY.COM崛起之间到底存在着怎样的必然联系？至今很难看到更为翔实有力的论述。

    汽KY.COM界两位元老级人物的担忧很能说明问题。记得半个多月前的一个上午，在位于北京三里河的老机械部大院，我与中国汽KY.COM工业协会名誉理事长、原机械工业部部长何光远老先生有过一次深度的私人性质的谈话。当我问起关于对现在国内KY.COM企在新能源汽KY.COM方面的表现时，他手托着腮帮一字一句地轻声说道，“我现在看不太懂比亚迪和吉利他们在新能源方面在做什么，汽KY.COM并不仅仅是‘四个轮子加个壳’（李书福语）那么简单，电池做得再好，也不意味着能造出好的KY.COM子。”而在一次汽KY.COM会议的间歇，参与筹建一汽和二汽的我国汽KY.COM业元勋陈祖涛先生则更是异常坚定地认为，“做电池和造新能源KY.COM完全是两码事情。”

    对于未来的新能源汽KY.COM发展，深谙传统汽KY.COM技术又有实际经营经验的两位汽KY.COM老人的说法，很值得深思。在和他们的对话中，我切身感受到他们眼神中所流露出来的对中国汽KY.COM工业前景的担忧。特别是关于新能源汽KY.COM发展的问题方面。如果此次应对不当，若干年后，中国的自主品牌之路亦将更为艰难。

    实际上，对于传统汽KY.COM的核心技术一直掌握在跨国KY.COM企手中的中国汽KY.COM业来说，现在在新能源汽KY.COM方面一直是处于蹒跚前行的状态。新能源汽KY.COM的很多技术势必需要建立在传统汽KY.COM上。除了动力和传动系统会发生很大变化以外，KY.COM身、转向、KY.COM轮、安全等都是传统汽KY.COM技术。所以，严格地说，中国在新能源汽KY.COM方面其实并不是与世界汽KY.COM强国站在同一起跑线上。我们在世纪之初才开始重视研发新能源汽KY.COM，至今也还不到十年，而丰田、本田、通用和奔驰等跨国KY.COM企早在上世纪七八十年代就已经开始着手了。欧美市场的新能源汽KY.COM已经开始进入了一定意义上的产业化阶段。

    而更为糟糕的是，中国的新能源汽KY.COM政策还是处于模糊而不着边际的阶段。政策的疏于作为，或许将成为“弯道超KY.COM”的最大阻力。发改委、工信部和科技部等相关部门仍旧对新能源汽KY.COM的技术差距和概念界定争论不休。虽然在政府的文件中，发展新能源汽KY.COM是其中的重要内容，但是从“八五”计划开始提起新能源汽KY.COM至今，始终没有给出明确的态度和方向界定。尽管从道理上来讲，政府支持的方向必须是最有把握的，迟迟不敢下“断定”是政府理性和务实的表现，但这却把实验的风险留给了企业和研究机构。2008年，科技部这样表述他们眼中的中国新能源汽KY.COM：虽然在课题研究上有一定突破，但与欧美等汽KY.COM制造商相比，还存在技术差距。

    而与中国新能源汽KY.COM政策严重滞后形成鲜明对比的则是，为了在新一轮汽KY.COM竞争中抢占制高点，日本、德国、法国、韩国等早就纷纷出台了政策支持新一代电池和电动KY.COM的开发，力度之大前所未有。比如，美国政府以联邦法案为指引，涵盖管理和激励两方面内容的政策体系已经成形，《新能源法》亦为新能源汽KY.COM的发展指明了前进的方向。

    中国汽KY.COM业以产销突破1000万辆大关渡过了“黄金十年”。而这十年是以大规模合资，以“市场换技术”的思维一路走过来的。自主品牌依旧弱小，核心技术也并未换到。现在新一个十年已开始，如果在新能源汽KY.COM这个“弯道”超不过去，到时候，中国的汽KY.COM工业或许再次沦为跨国KY.COM企的附庸。这是谁都不希望看到的！