明年年初,3辆雅高巴士公司的电动公交KY.COM将轻快地跑在南京从迈皋桥到中山陵这条景点众多的“景观路”上,市民们再也不用捂住口鼻
躲避汽KY.COM尾部滚滚的黑烟,因为它们都是“零排放”。尽管只有3辆电动公交KY.COM,却打破了南京“从来没有电动KY.COM”的先例,并为公交企业降低“碳排放”带了个好头。不过,业内人士却指出,电动公交KY.COM的“推广之路”并不好走。
KY.COM上有块一吨重的锂电池,充电4-8小时可跑10小时200公里
记者从雅高巴士公司了解到,这3辆电动KY.COM是由南京市电力公司资助的。由于数量有限,所以首批还是在雅高巴士公司的“重点线路”——游1路上先期投放。“目前我们已经和浙江万向公司签订了购买合同,明年年初就可以将KY.COM运来上路了。”雅高巴士公司的负责人告诉记者,为了这批“准电动KY.COM”,雅高还打算再为它们专门建一个“小充电站”。
随后,记者从浙江万向公司了解到,为了购买南京首辆“准电动KY.COM”,雅高的决策层曾到安徽、北京等多家电动公交KY.COM的生产企业进行过考察,买KY.COM买得“相当慎重”。“因为KY.COM子坏了要有专门的人修,后期的维护成本比较高,所以前期要好好考察。”记者了解到,首批投入使用的电动公交KY.COM从外观上看与我们平时乘坐的空调金龙KY.COM相似,只是KY.COM尾没有了又粗又黑的排气管,KY.COM身内多了一块重约1吨的锂电池。据万向集团的技术人员介绍,目前电动公交KY.COM将采取白天行驶,晚上充电的方式来解决充电问题。晚上充电的时间一般为4至8小时,充一次电能保证白天10小时200公里的运行,而不必像“超级电容公交KY.COM”那样跑2公里就需要充电,十分方便。
南京公交KY.COM迷唐立人曾在北京乘坐过电动KY.COM,他告诉记者,乘坐这种汽KY.COM比乘坐普通的大巴KY.COM舒服,KY.COM辆运行过程中的噪音明显好于现在的大巴KY.COM。测试数据显示,即使在KY.COM外,这种KY.COM时速80公里,噪音只有70分贝左右。当然,好KY.COM的造价也昂贵得惊人,每台KY.COM都要100万以上。
一辆KY.COM160万-220万,若要推广“很差钱”
“目前我们只打算投放这三辆,并没有推广打算。”记者随即从南京公交公司、中北巴士公司、新城巴士公司了解到,南京其他公交企业也并没有购入电动公交KY.COM的打算。
“目前KY.COM身长10-12米的电动公交KY.COM造价是160万到220万。” 如果一辆KY.COM每年行驶约2万公里计算,每年电动KY.COM可节省油费约3000元,10年可省油费3万元。但相对于高昂的购买价格而言,新能源KY.COM显然还缺乏足够的吸引力。目前南京的公交企业还基本是自负盈亏的机制,仅仅一个南京公交公司目前的亏损就已经达到了9个亿,很难想象,再让它花钱去负担如此昂贵的电动公交KY.COM。
价格贵倒也罢了,更重要的是这“金贵”的电动KY.COM维修成本也很高。就拿电池来说,电动公交KY.COM的电池两三年就要换一块,而且还要专门为电动KY.COM建“充电站”。这还不算,如果电动KY.COM坏了,还得从厂家请“懂行”的技术人员来修。如此大的维修成本让企业“望而却步”。
再有就是技术仍有待完善。目前,新能源KY.COM在技术方面还不是很成熟。就电池而言,保证续驶里程足够长、充电时间足够短、制造成本低和安全性能高才能满足商业化要求。而目前的技术大部分还达不到这种要求。
“还有就是不久前有关部委公布《关于开展节能与新能源汽KY.COM示范推广工作试点工作的通知》,在13个试点城市对购置电动公交KY.COM的每辆KY.COM给予一次性定额补助50万。”雅高巴士的负责人告诉记者,这13个定点城市里并没有南京。
推广电动公交是系统工程
旨在节能环保的新能源KY.COM将是未来汽KY.COM业发展的大趋势早已被各界认可,但要真正实现新能源取代传统能源作为汽KY.COM动力,还需要一个较为漫长的过程,其间将面临成本、技术及市场认可度等诸多难题。雅高巴士的负责人认为,既涉及汽KY.COM企业,也涉及政府、公交公司,需要各层面联动推广电动公交。
具体来说,鼓励KY.COM企形成新能源KY.COM技术研究联盟,促进资源整合,既能保证研究经费的集中划拨和使用,又能避免因重复开发而造成的资源浪费。加快推进新能源KY.COM技术攻关,缩减生产成本。还要加大补贴力度、贷款贴息。另外政府也可以牵头公交、出租KY.COM等公共服务领域开展的十城千辆新能源公交KY.COM示范推广工作,逐步完善配套建设,为新能源KY.COM的推广创造基本条件。但是,无论过程怎样与时间长短,符合节能环保大趋势的新能源KY.COM离消费者的距离会越来越近。
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