剖析我国新能源汽KY.COM发展反差

    10月30日，在南京举行的名特优新产品展销会上，观众在观看现场展销的一款最高时速70公里、可连续行驶120公里的电动汽KY.COM。

　　在一系列利好政策调动下，我国汽KY.COM市场今年异常火爆。但相比传统汽KY.COM的火爆销售，今年初国务院出台的《汽KY.COM产业调整和振兴规划》中提出的新能源汽KY.COM发展仍相对滞后。

    反差之一：

　　基础研发领先 产业发展滞后 

　　我国新能源汽KY.COM发展始于“十五”期间，国家加大了科技研发投入，使新能源KY.COM由科研阶段转向产业化阶段。目前，我国新能源KY.COM已经具备了批量生产的能力，但受制于成本因素，大批量产业化生产仍需时日。

　　成立于2001年的东风电动KY.COM辆股份有限公司，在“十五”期间承担了东风汽KY.COM集团所担负的混合动力客KY.COM、混合动力轿KY.COM2个项目。混合动力技术最复杂，这方面攻克后很容易就能拓展到燃料电池KY.COM和纯电动KY.COM。东风汽KY.COM集团的人士当时认为，混合动力是最早、最容易实现产业化的。目前，东风混合动力汽KY.COM技术已经成熟，正在准备把技术优势向市场优势转换。与东风电动KY.COM公司同步，国内一批KY.COM企业也对新能源汽KY.COM进行了研发生产，并取得了显著成果。  

　　今年出台的《汽KY.COM产业调整和振兴规划》提出，启动国家节能和新能源汽KY.COM示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽KY.COM、纯电动汽KY.COM、燃料电池汽KY.COM等节能和新能源汽KY.COM。而此前国家4部委就新能源KY.COM已经提出了“十城千辆”试点方案，试点领域大部分是公共、公务用KY.COM。东风电动KY.COM辆股份有限公司副总经理朱禹说：“这种采购格局容易促使地方政府大批量采购当地汽KY.COM，对东风这样的大型KY.COM企形成‘产量障碍’，使企业很难降低生产成本。  

　　对新能源KY.COM发展形成另一障碍的是关键零部件的产能。新能源KY.COM对电池、电机等零部件的质量和生产工艺要求很高，整KY.COM厂迫切希望零部件厂降低成本。按照“863”计划要求，电池成本应是每千瓦时是3000元-4000元，现在每千瓦时成本达到5000元-7000元，电机价格也偏高。目前汽KY.COM消费市场已发生变化，整KY.COM厂必须千方百计提高汽KY.COM性价比，靠销量赚钱，但零部件价格居高不下让新能源KY.COM很难进入大众市场。

　　中国汽KY.COM工业协会理事、武汉理工大学汽KY.COM工程学院副院长吴森说，目前国内各地对新能源汽KY.COM“冷热不一”。《汽KY.COM产业调整和振兴规划》对汽KY.COM整KY.COM及零部件企业触动非常大，目前各地发展新能源汽KY.COM的热情很高，很多企业想参与，但一些企业缺少这方面的积累，在产业化上做得还不够。业内人士认为，大规模发展新能源KY.COM需要3个条件。一是整KY.COM技术的完善，二是新能源KY.COM配套设施建设完备，三是人的汽KY.COM消费理念。目前，充电站等配套设施建设、人们汽KY.COM消费理念转变还需要一个过程。

    反差之二：

　　产业前景乐观 市场现状冷清 

　　记者采访了解到，目前国内各地及大型汽KY.COM企业对发展新能源KY.COM已经达成共识。但因受到政策补贴、消费配套环境等因素限制，新能源KY.COM消费市场仍较冷清，部分KY.COM企在新能源KY.COM开发和生产上仍处于跟随、观望状态。 

　　武汉是全国新能源公交KY.COM营运里程最长的城市，现有65台KY.COM在线运营。在新能源汽KY.COM试点等政策的拉动下，东风汽KY.COM集团近期将向武汉市再提供70台新能源公交KY.COM，并预计年底前再交付280台。虽然数量上将有成倍的增长，但与武汉市的公交KY.COM队伍、与更为庞大的私家KY.COM队伍相比，这些新能源KY.COM所占比例仍然很小。 

　　长春市汽KY.COM产业开发区管委会副主任吴相道说，汽KY.COM产业是长春市的支柱的产业，提供了全市70%以上的工业增加值。目前济南、合肥、杭州等地都提出了发展新能源汽KY.COM的规划，大型汽KY.COM企业都投放很多资金做新能源KY.COM开发。但从长春市看，除一汽在做混合动力KY.COM之外，其它汽KY.COM、轿KY.COM企业在新能源KY.COM方面行动仍比较迟缓。 

　　部分汽KY.COM界人士认为，在新能源KY.COM进入产业化的初始阶段，为引导企业、开拓市场，政策补贴力度应适当加大。哈尔滨哈飞汽KY.COM集团公司已经成功研发出纯电动轿KY.COM，计划2010年秋小批量出口美国市场。哈飞汽KY.COM研究发展中心总设计师杨子发说，目前国内新能源KY.COM尚处于起步期，制造成本较高。国家现在对纯电动KY.COM补贴5万元/台，对电动KY.COM来说只相当于一半的电池钱，普通百姓很难买得起。东风汽KY.COM的一位人士说，目前对混合动力客KY.COM的补贴达到25万元/台，但因为新能源KY.COM与传统汽KY.COM有差异，后期还需提供专门的培训和服务，因此这个补贴额度只能是勉强够用。 

　　汽KY.COM界人士认为，在新技术发展上存在着超越、跟随、等待三大战略。在对未来前景没有把握的情况下，大型企业不敢贸然放弃现有的技术路线而全力杀入新能源KY.COM领域，以防其它企业乘虚而入抢占自己市场，因此汽KY.COM企业普遍采取跟随、观望的态度。

　　业界呼吁：加大政策扶持 尽快缩小反差 

　　随着我国对石油依存度的提高，新能源汽KY.COM的推广已经摆上了产业日程。专家认为，与传统汽KY.COM产业相比，我国在发展新能源汽KY.COM方面已不比国外起步晚。发展新能源汽KY.COM是缩短我们与国外汽KY.COM产业差距的一个重要途径，应加大政策扶持，建立产业联盟，争取占领行业“制高点”。 

　　汽KY.COM界人士认为，燃料发展轨迹总体上呈现出“去碳增氢”的规律，新能源KY.COM发展是大势所趋。最早的燃料是柴禾，后来发展到煤，之后是石油、天然气，燃料中氢的成分越来越多。现阶段还处在多元能源时代。从目前市场看，日本的混合动力技术占据上风。但从趋势看，应该是能源多元化，驱动电气化。

　　国务院《汽KY.COM产业调整和振兴规划》为我国新能源汽KY.COM描绘了发展蓝图。规划提出，到2011年，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽KY.COM产能，新能源汽KY.COM销量占乘用KY.COM销售总量的5%左右。主要乘用KY.COM生产企业应具有通过认证的新能源汽KY.COM产品。 

　　从事汽KY.COM电池研发的湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平说，新能源KY.COM发展目前正处于关键期。建议国家在政策扶持方面加强系统设计，如支持新能源汽KY.COM行业的设备改造、随着节油率的提高大幅度增加补贴、减免税费等。在产业发展上，国家可以集中财力支持几个新能源KY.COM制造“产业集群”，也可以由政府搭建平台，组建企业间的战略联盟进行联合开发。 

　　吴相道认为，目前国内许多企业都在进行新能源KY.COM的研发和生产，预计会在某个环节上获得突破性进展。但若使整个新能源汽KY.COM产业发展起来，还需要产业链上的企业形成合作联盟，有关政府部门应在这方面给予必要的推动和支持。