杭州公交“手”越伸越长

   “威胁”长运的不仅仅是越来越快的火KY.COM，公交站线也越延越长，甚至逾越了杭州地界。

　　于雯是德清人，大学毕业后留杭工作。十几年前读大学那会儿回老家，她坐的是破旧的中巴KY.COM，夏天KY.COM里没空调，回一趟家就像洗一次桑拿。后来通了快客，坐KY.COM又快又舒服。

　　2007年底，于雯生了孩子，每次回老家七个包、八个袋，像逃难一样。狠狠心，她买了一辆“福克斯”，那以后，于雯再也没去过汽KY.COM北站坐KY.COM。

　　去年1月，于雯的姐姐来杭州玩，告诉她从德清到杭州开通了公交KY.COM，在武林门上下KY.COM，15分钟一班，票价只要10元，比坐长途客KY.COM便宜。于雯的爸妈高兴坏了，他们一直在德清杭州两地赶，帮于雯带孩子。每次打的去北站都要花三十几元，现在坐公交，省钱又方便。杭州和德清基本上就变成了两套房子之间的距离。

　　公交的手越伸越长。

　　当刷着“浙江长运”蓝色LOGO的快客奔走在浙江大地上的时候，杭州公交也在临近区域密集布点。

　　公交的手主要伸向两方面：一是大杭州范围公交一体化，二是与周边节点县市的运输公交化。

　　2008年7月1日，从萧山到杭州主城区，开通了19条线路，瓜沥、义蓬、临浦三大组团以及22个镇，乘坐这19条线路都可以直达吴山广场、城站火KY.COM站、延安路等杭州主城区中心地带。

　　而于雯父母经常搭乘的杭州到湖州德清的K588路公交，是第一条突破行政区域的城际公交。由公交集团与杭州长运集团、湖州长运公司共同合作、组建的杭州德清公共交通有限公司运营。

　　杭州公交集团副总经理卢智宏说，随着城市化的推进和都市经济圈的发展，人们迫切需要采用公共交通的方式来解决出行问题。到2010年底前，杭州还将开通至6个节点县(市)(海宁、桐乡、德清、安吉、绍兴、诸暨)的公交班KY.COM。

　　出行选择多了凸显民众幸福感

　　杭州长运命运变迁的背后，是一个庞大的发展战略重心的转移：浙江正在打造“高铁时代”。

　　2007年4月18日当漂亮时尚的和谐号动KY.COM组第一次闯进人们的视野时，对杭州来说，意义深远的沪杭线以78分钟的速度模糊了两个城市的区域界限。

　　2008年12月27日。杭甬、宁杭客运专线、杭州东站枢纽工程“两线一枢纽”正式开工。

　　高铁时代意味着什么？核心词汇还是“速度”。沪杭的78分钟将随着沪杭客运专线的开通被缩短到半小时。未来两年，根据省铁路投资集团的信息，总投资超过1800亿元(其中浙江出资超过300亿)的“九线二枢纽一桥”(九线分别是甬台温、温福、金温铁路扩能改造、九景衢铁路和杭黄客运专线)将建成，依托全省高速公路网而诞生的“4小时交通圈”，被“高铁时代”的“2小时快速铁路交通圈”所更新。

　　速度带来了什么？是沪杭的同城效应，是各枢纽城市的合作和交流将进入新阶段。

　　让我们把眼光再放远一些，未来10年：浙江省的铁路规划图上，铁路干线网络就像一张蜘蛛网，高铁也将“公交化”。

　　最受益的，是民众。“安全、舒适、便捷”，将成为“高铁时代”出行最显著的特征。　　

　　日本：公路运输的任务是“查漏补缺”

　　浙江大学区域与城市发展研究中心执行主任陈建军教授

　　我曾在日本留学6年，因为专业领域研究的关系，我曾观察过日本的交通体系。在那里，航空、铁路和公路之间已经形成了相对成熟的差异化竞争。

　　日本客运系统中一霸天下的是铁路，他们称为轨道交通或者“电KY.COM”。日本人无论是上班还是出差，主要都是靠电KY.COM。

　　日本的铁路起步很早，在高速公路起来之前，铁路的发展已经很成熟了，公路先天就没有竞争优势。他们城市与城市之间、城市内部的轨道交通都联系在一起，有的甚至无须换乘就可以从这个城市的某个地区直接到另一个城市的某个地区。不像中国，上世纪90年代末，高速公路在飞速发展的时候，铁路还在止步不前。

　　公路在日本向来都起辅助作用，主要作用是铁路客运的拾遗补缺。他们把市场进行了细分，推出夜间大巴吸引学生和部分收入不高的人群。比如说京都到东京，如果坐新干线的话，大概只要2个小时，但却要花七八百元人民币。要是坐大巴，时间上需要六七个小时，但价格却要便宜一半左右，只要四百元人民币。这些大巴多是夜间开行的，KY.COM上有长沙发可以放下睡觉，因为价格便宜，加上又不占用白天的时间，生意也不错。

　　一个成熟完善的交通系统，需要各种运输方式找对适合自己的目标人群，形成差异化竞争，相互之间互相弥补，才能让百姓出行更便利。