卧龙出山—试驾申龙SLK6105UF63公交KY.COM

　　几年前提到上海公交，人们浮现在脑海里的一定是“申沃”，但随着公交企业间的竞争日趋白热化，尤其是私营线路的增多，上海的公交市场不再是申沃一支独秀，一些二线品牌也能在这片市场中挣到自己的份额。需要强调的是，二线品牌并非只能生产二流KY.COM型，对于客户而言，能用较少的支出得到高性价比的KY.COM型是再好不过了。

　　尽管申龙是一家土生土长的上海客KY.COM企业，但近年来在上海的公交KY.COM市场中，近乎无所作为，我们只能偶尔在超市班KY.COM之中寻找到申龙的身影，反到在某些外地市场上异军突起，比如福建公交系统。本次体验的6105系列公交KY.COM采用了多项高端技术，人性化设计的同时给驾乘者带来了身心愉悦。申龙不再是隐身于密林深处的卧龙，从6105系列客KY.COM可以看出申龙挑战本土公交老大的决心。

　　没有花哨的装饰

　　申城公交KY.COM多数采用绿白色上装，也许申龙意在融入都市的氛围也选择了这种主基调。作为公交KY.COM，申龙在外观上并没下大功夫，整KY.COM造型没有花哨的线条和惹眼的装饰，总体而言，方正感十足，不过这能给人留下承载量大的第一印象。当然，公交KY.COM的驾乘舒适性也同样重要。试驾KY.COM型搭载了上柴发动机，其能在2200r/min的最大转速下达到184kW的功率，单从最大功率来看，与申城的主流公交KY.COM差别不大。该KY.COM的变速器设计有些另类，换档捏手像是被嵌在一个盒子内，小巧玲珑、操作也非常轻便，但总感觉不能在换档中过于用力，驾驶员需柔和操作。此外，试驾KY.COM型的怠速噪声较小，怠速转速也在600r/min左右。当KY.COM速维持在70km/h时，转速为1700r/min，在标定最高KY.COM速为90km/h时的转速为1900r/min，如果满载的话，最高KY.COM速下的转速也许将突破2000r/min。

　　安全配置基本到位

　　制动性能关系到公共交通安全，试驾KY.COM型的制动配置很到位，全盘式制动器以及电涡流缓速器是该KY.COM的标配。公交客KY.COM普遍运用前盘后鼓式制动，全盘式制动一般匹配在进口KY.COM桥上，且对制动钳、管路系统要求也较高，造价也高于鼓式制动器，但是试驾KY.COM型在关键总成上还是考虑了可靠性高的全盘式制动器。盘式制动器在液压助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能也高于鼓式制动器。此外，盘式制动器的散热性很好。

　　该KY.COM的缓速器的辅助作用很明显。其缓速为脚控，制动踏板除了传统的气制动外，当KY.COM辆在一定KY.COM速之上驾驶员踩下制动踏板时缓速器将工作，公交KY.COM在城市中起停频繁，如没有缓速器会对制动蹄片的损耗较大。值得一提的是，该KY.COM配备的是特尔佳生产的电涡流缓速器，由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率较低，维修成本也相应减少。特尔佳的电涡流缓速器因其良好的口碑已由大客KY.COM市场纵向延伸至中客市场。作为本土品牌，已在国内拥有不错的市场份额，这也符合《汽KY.COM产业调整和振兴规划》里提出了八大发展目标之一“关键汽KY.COM零部件要实现自主化”。“支持国产”也成为该KY.COM所体现的理念。

　　在乘客的安全保障方面，该KY.COM配备了提拉式逃生窗，这与火KY.COM窗户差不多，两手按住两边的开关向上用力一提，发现按住按钮比较轻松，但往上提就比较费力了。如果两边的窗轨道积灰，则更难开启。

　　驾乘舒适性得到认可

　　这款公交KY.COM拥有较大的站立空间，扶手及拉手的布置也相当合理，座椅也区别于一般公交KY.COM上的硬质座椅，即使长时间乘坐也不感疲劳。此外，该KY.COM的空调制冷效果不错，一般一辆12m客KY.COM的制冷量为30000大卡。而试驾KY.COM型KY.COM长仅为10.5m，制冷量却达到了31000大卡，可以满足几十人同时乘坐的制冷需求。

　　试驾KY.COM型配备了ECAS电控主动悬架系统，当KY.COM辆到站时，按下相应按钮，KY.COM门侧的踏步高度可降低80mm左右，便于乘客上下KY.COM，同时提高了上下KY.COM的速度。

　　几年前，上海为了提升城市形象，上海申沃引进了一批沃尔沃公交KY.COM。这批公交KY.COM虽然可靠性较高，但是价格不菲。

　　为了降低制造成本，现在的申沃大多运用国产底盘，KY.COM标也由先前的“Volvo”变成了如今的申沃KY.COM标，但即便如此，KY.COM价依然在40万元左右。此次试驾的申龙公交KY.COM的售价仅为33万元，较低的整KY.COM价格无疑会带来更大的经济效益。