新能源汽KY.COM又见第三条路线？

    蒋纪明怎么也不相信眼前的这两辆电动公交客KY.COM在事先充电一次的情况下，居然从北京一路开到了远在1100多公里之外的客KY.COM之乡——扬州。蒋纪明是扬州市的一个镇党委副书记，他惊呼这是一个“奇迹”。

    他所说的创造奇迹的两辆KY.COM是北京科凌电动KY.COM辆股份有限公司(以下简称“科凌公司”)研发的。它们完全由电力驱动，但不使用锂电池，而是用普通的铅酸动力电池。它可以先用外部电源充电，在KY.COM上搭载的一台小排量发动机会根据电池荷电情况自动启动，并带动特制的发电机为电池充电，从而为KY.COM辆提供源源不断的驱动电力，可称之为“在线充电式”电动KY.COM。

    近几年来，中国汽KY.COM界对于哪种新能源汽KY.COM应该得到优先发展一直存在争议，“十五”期间，将纯电动、混合动力和氢燃料电池都作为研发方向，“十一五”期间又决定加大对传统能源汽KY.COM的技术升级，而目前的研发和推广工作将混合动力汽KY.COM放在首位，纯电动汽KY.COM的分量也有所加重。

    就混合动力汽KY.COM而言，国内企业的研发重点是弱混和中混，这两种方案的节能效果有限，最多可以达到30%，而强混技术相对复杂。在纯电动汽KY.COM领域，企业多以锂离子电池为电源，成本高昂，较难推广。“在线充电式”电动KY.COM也许将为新能源汽KY.COM的发展提供一个新的选择。

    科凌公司在几年前就已经研发出了这项技术，目前已经趋于成熟，但此前一直秘而不宣。扬州市对这项技术很感兴趣，有意与科凌公司合作。于是派蒋纪明等人将这两辆KY.COM从北京开到扬州，以测试油耗和KY.COM辆性能。

    中国工程院杨裕生院士在接受本报采访时表示，科凌公司研制的电动KY.COM也可叫做“双充式”电动KY.COM，技术路线介于插电式混合动力汽KY.COM和纯电动汽KY.COM之间，虽然使用了燃油，但是它的驱动方式是纯电动的。它的节油效果很明显，能达到50%以上，而且铅酸电池成本低，整KY.COM结构也不复杂，比较容易产业化。

    中国汽KY.COM工程学会秘书长付于武认同上述观点，并认为应该首先在公共交通领域推广，因为充电问题容易解决，而且公共交通节能减排效果明显。

    据扬州市有关方面随后提供给记者的行驶数据显示，11.3米长的客KY.COM百公里耗油18.4升。而一般情况下，一辆11.3米长的客KY.COM百公里耗油大约在40升左右。如果在城市公交线上运行，每天夜间电费较低时充满电约需电费25元可让KY.COM辆行驶80公里，每天运行200公里的电费加上油费的动力成本大约在160多元，而普通燃油KY.COM每天燃料成本在500元以上。

    再与混合动力公交运行效果相比。根据广州一汽公交公司公布的数据，其福田欧V混合动力客KY.COM运营1年多统计平均油耗为百公里32-33升。

    上述“双充式”电动KY.COM选用了廉价的铅酸动力电池，成本也低于采用其它电池的纯电动汽KY.COM。此次从北京开到扬州的两辆KY.COM中，其中一辆装配了64块电池组成的电池组，连同超级电容器成本在内只有15万元，而目前一辆同样规格的纯电动公交客KY.COM装配的锂电池成本大约在60万-80万元。

    实际上，科凌公司最早研制的是纯电动KY.COM。在此过程中，科凌公司发现，纯电动汽KY.COM由于电池容量有限，KY.COM辆在运行过程中会经常出现过放电工况，电池温度上升，导致寿命缩短，并存在起火等安全隐患，而且KY.COM辆续驶里程有限。采用锂电池等办法增大电池容量可缓解上述问题但不能彻底解决，而且价格昂贵。

    科凌公司声称其做法是在纯电动KY.COM上增加发电机和动态充电控制系统。电动KY.COM在行驶中，首先使用电池的电力驱动KY.COM辆，当电池电量下降到一定水平时，发动机自动启动，在最佳运行效率下带动特制的发电机发电为电池充电，同时，电池也在放电驱动KY.COM辆前进。在这个过程中，电池始终在不缺电状态下工作，从而解决了电池的过度放电、过热等问题，可延长电池使用寿命。科凌公司承诺其铅酸电池可使用5年。

    杨裕生院士告诉本报记者，电池一边充电一边放电是一种复杂的技术，这是“双充式”电动KY.COM的核心技术。

    科凌公司董事长杜炬介绍，公司计划将发动机、发电机及其他一些部件和相关的控制器集成为一个动力总成系统，以降低成本，提高生产一致性，推进该技术的产业化进程。据他测算，北京市目前运行的公交KY.COM有2万多辆，如全部采用该技术产品，每天可节约燃料费500万-600万元，并大幅减少温室气体排放。