博世推动新一轮乘用KY.COM柴油化

    在不久前结束的上海KY.COM展上，博世公司展台上一款称作CRS1.3的经济型轻型KY.COM用柴油共轨系统引起关注。据了解，该系统将是未来博世供应中国轻型KY.COM市场的主力产品，其高压泵则首次由博世与威孚联合开发并由威孚生产。

    巡视整个展场，我们还能发现，除了高端的奥迪A6L2.7TDI和路虎Discover4之外，一大批国产KY.COM的柴油动力匹配的是博世的共轨喷射系统，如长城、江铃、奇瑞、吉利、江淮、华泰、东风柳汽、南京依维柯等。在中国多年推行轿KY.COM柴油化未果的情况下，似乎让人感觉到柴油乘用KY.COM的第二轮推动即将来临。而这次现身主力位置的已不是整KY.COM企业——大众公司，接力棒交到了柴油机核心零部件供应商博世的手中。

    博世看好中国市场并不是空穴来风。虽然中国目前的柴油乘用KY.COM占有率还几近于零，但根据博世公司和其用户的预测，到2016年时这一比例至少会达到20%的份额。而从柴油乘用KY.COM使用率最高的西欧来看，这一比例的平均数已达53%，法国与西班牙的这一比例数更高达70%以上。

    “尽管新能源KY.COM辆在不断持续进入市场，但是这一过程需要20年的过渡期，同时我们明确地看到在剩余的汽KY.COM总量里还有很大的空间可以用柴油KY.COM来取代汽油KY.COM。”博世汽KY.COM柴油系统股份有限公司副董事长兼总经理马儒韬（Rudolf Maier）博士说，“混合动力和其他新能源汽KY.COM的使用还需要许多基础设施和其他相关产业的支持，相对来说柴油技术是现成的，柴油技术的推广和使用也是现成的。”

    从柴油机技术的演进我们能发现，随着1997年共轨技术的成熟使用，柴油KY.COM在汽KY.COM产量中的比例有了极大的提升。与传统的喷射技术相比，共轨系统把压力产生与实际燃油喷射过程分离，使得柴油机可以在低速时具有高喷射压力，燃油由此得到了更充分的燃烧。而通过预喷射的引入，可以更大程度地降低噪声。随着共轨技术的不断更新，现代柴油机已经可以在减少排放、降低油耗的同时，提供充足的动力和舒适的驾驶感觉。

    博世公司提供的一组数据显示：与汽油KY.COM相比，柴油KY.COM可以降低油耗30%，降低二氧化碳排放25%；但同时扭矩却提高了50%，可以提供更大的加速度（超KY.COM能力）并在低速状态下具有更大的牵引力。

    从一组以柴油乘用KY.COM高尔夫与混合动力KY.COM普锐斯的对比中也能看到，0～100公里/小时加速时间高尔夫为9.8秒，普锐斯为12秒；百公里油耗高尔夫为5.8升，普锐斯为6.7升；续航里程高尔夫为950公里，普锐斯为670公里。看来柴油KY.COM一点也不输给混合动力KY.COM。而从1976年到2008年柴油高尔夫KY.COM的性能变化也可以发现，功率与扭矩分别提高180%和300%，与此同时百公里油耗与0～100公里/小时加速时间却分别下降24.6%和52.6%，而且这是在高尔夫KY.COM的自重几乎翻番的情况下取得的。可见，以共轨为核心系统的现代柴油轿KY.COM的各项能力发生了翻天覆地的变化。

    支持博世推动乘用KY.COM柴油化的动力除了柴油机本身优良的性能外，强大的本地化生产能力无疑也是其中一大原因。博世汽KY.COM柴油系统有限公司副董事长、无锡威孚高科技股份有限公司董事长王伟良先生透露，作为共轨系统四大部件的喷油器、高压泵、高压轨和电控单元，其中高压泵和喷油器已经在威孚生产，高压轨也在国内找到了供应商，其他一些关键件包括材料的供应都将逐步实现本地化。