南昌亿元客运站闲置3年

　　4月12日电投资上亿元的南昌市昌南汽KY.COM客运站，是江西省规模最大的汽KY.COM客运站，也是分流进入南昌市区KY.COM辆、缓解城市交通拥堵的枢纽工程。然而，自2006年竣工启用以来，这一“民心工程”却“闲置”达3年之久。

　　交通局卡住客流

　　昌南客运站位于南昌市郊，离市中心仅10多公里。该客运站由南昌市公交公司投资近1亿元建设，具备接纳1000辆客KY.COM进站、日发送旅客2.5万人次的能力。

　　KY.COM站经理陈志埋怨说：“昌南客运站启用3年来，交通主管部门拒绝批给任何始发班线，现在每天只有不足50辆班KY.COM驶入KY.COM站进行二次配载，日发送量不足200人次，根本发挥不了分流作用。”

　　据南昌市公安交管局副局长孔华介绍，2006年1月，昌南客运站竣工启用。

　　3月，该局迅速制定了一套分流方案，建议把进入中心城区的客运KY.COM辆分流到昌南客运站等郊区站场，分流工作却“卡”在了掌握客运班线“生杀大权”的南昌市交通局。

　　3年来，昌南客运站无论通过何种方式请示、交涉，市交通局始终采取拖延甚至漠视的态度，一直没有拿出有效的协调方案，导致分流工作就此“搁浅”，昌南客运站闲置至今。

　　部门利益作梗

　　为何南昌市交通局态度如此冷淡？市公交公司副总经理谈建华说：“主要是因为昌南客运站和市区几家主要客运站分属于不同政府部门管理，存在部门利益。”

　　原来，位于市区的长运、徐坊等几家主要客运站均为江西长运集团旗下企业，该集团又是南昌市交通局下属二级单位，而昌南客运站却是南昌市公交公司旗下企业，归市政系统管理。

　　“实施交通分流，就要把部分始发班线从市区客运站调整到昌南客运站，这无异于把自家碗里的‘肉’往别人碗里放，市交通局岂会有积极性？”谈建华无奈地说。

　　行业壁垒打压

　　经多方请示、沟通无果，市公交公司从2006年下半年开始曾试图以市场手段改变现状，采取一些优惠措施吸引“德兴－南昌”“永丰－南昌”等部分长途班线迁至昌南站发KY.COM等，遭到交通主管部门变相阻挠。

　　从2006年开始，新国线江西运输有限公司陆续申报了20多条从昌南站始发的长途班线，均被市交通运管部门以“运力饱和”等为由取消。此类“行业壁垒”还有不少。

　　新国线经理柯昌友说：“交通主管部门所谓的种种‘合法理由’，实际上是因门户之见设置的‘行业壁垒’，最终还是为了维护部门利益。”