安凯为何旧事重提？如此费周折的Setra技术

    “Setra”，这个3年前就被行业炒得沸沸扬扬的客KY.COMKY.COM身结构概念今秋再次卷土重来，它会成为这家拥有技术情结的高档豪华客KY.COM制造商的借力点吗？

    技术还是当初的技术，市场却不再是当初的市场。“Setra”，这个3年前就被行业炒得沸沸扬扬的客KY.COMKY.COM身结构概念今秋再次卷土重来，只不过，与上次百舸争流的众多客KY.COM制造商高举“Setra”盾牌蜂拥而至的场景有所不同，这次的主角是安凯客KY.COM。

    2008年9月20日，安凯客KY.COM在合肥基地举行全承载发明专利沟通会，安凯客KY.COM高层首次向与会人士展示其在两个月前刚获得的专利证书。会后，有媒体评论称：从2006年7月3日向国家知识产权局递交“全承载”发明专利申请起，到2008年7月23日结出果实，安凯客KY.COM用了近两年时间来赢取这张门票，而付出的代价是将全承载技术进行公示。

    安凯客KY.COM为何要费如此周折来获得这张门票？

    凯斯鲍尔

    熟悉情况的人应该都能理解。这些年来，中国客KY.COM业风起云涌，不断有新面孔热血沸腾地加入，也不断有老面孔黯然离去。但不管潮起潮落，中国客KY.COM制造商对跨国商用KY.COM企业技术和血统的争夺却一直是个不争的事实。

    模式多种多样。最初，这些对中国市场寄望殷殷的商用KY.COM大鳄依靠纯进口产品来敲开了大门，并一度在国内树起“质优价贵”的品牌概念。但随着越来越多的本土客KY.COM品牌的崛起，这种模式因价格过于高挺而日渐式微，纯进口产品最终退出舞台。

    没有一个跨国商用KY.COM大鳄愿意放弃中国这个极具潜力和诱惑力的市场。一招失利后，它们不约而同地改变了攻略，或者与国内客KY.COM制造商联姻，或者进行技术转让，或者售卖客KY.COM底盘。暂且不去评论这些模式的成功与否，它们的确很受急于提升品牌和品质的国内客KY.COM制造商的欢迎。套用业内人士的一句话来说就是，“不管是合资合作，还是买来技术，其核心点就在于‘傍个大牌做品牌’”。曼恩之于宇通客KY.COM和黄海客KY.COM，尼奥普兰之于青年客KY.COM，便成为这期间的典型案例。

    安凯客KY.COM算是先行者。它“傍”上的是德国凯斯鲍尔公司，引进了全承载技术。这家成立于1893年的公司的确大有来头，它被公认为是国际全承载式KY.COM身技术的鼻祖——1951年，当位于德国乌尔姆工厂的6个工人轻而易举地抬起第一辆S8型“Setra”KY.COM身骨架时，一场引发豪华客KY.COM革命的全承载技术就此问世。

    很多年后，我们会看到，受欧洲经济不景气的影响，凯斯鲍尔举步维艰，最终在1995年被当时还未分家的戴-克公司收购，遂改名为Evobus公司赛特拉客KY.COM厂。关于此次收购，业界流传甚广的说法是，戴-克的意图是为了拥有其全承载技术。

    对于全承载，业内资深人士王健有个言简意赅的解释：一种“KY.COM身结构”，亦可看作一种“生产制造工艺”，其注册商标“Setra”的德文词义就是全承载。他在文章中写道：“此前，国际上普遍采用卡KY.COM底盘来改装客KY.COM，由于二战后卡KY.COM底盘供应不足，凯斯鲍尔工厂为满足需求，聘用航空工程师来设计和制造客KY.COM，全承载客KY.COM由此而来。”

    声名鹊起

    既然要“傍”，当然就有“傍得如何”的比较。1993年当安凯客KY.COM花费巨资引进S215HD型客KY.COM技术时，业界一片哗然。在中国客KY.COM还没能摆脱“底盘套KY.COM身”这种传统制作模式的当下，没有几个人看好它的未来。甚至在安凯客KY.COM内部，也是反对者甚众。

    好在这个小插曲并没有动摇当时安凯客KY.COM决策者的决心。1994年，合肥淝河汽KY.COM制造厂（安凯客KY.COM前身）散件组装的首批10辆赛特拉客KY.COM陆续下线，其中的3辆卖给中国银行（2辆）和云南玉溪卷烟厂（1辆）。剩下的7辆于次年5月现身于刚开通的成渝高速路上。就是这7辆KY.COM，在造成成渝两地“飞机停班，火KY.COM减次”这一绝世旷苦奇景后，也让安凯客KY.COM声名鹊起，让全承载技术风靡全国。

    看看数字就知道这种客KY.COM的影响力了。安凯客KY.COM市场部负责人徐迎春给《汽KY.COM商业评论》提供了两个数字：其一，从正式投产（1994年）到1998年11月，安凯客KY.COM在不到5年的时间里累计销售客KY.COM1000多辆，这个数字相当于中国豪华客KY.COM市场30%以上的份额。其二，截至目前，首批用于成渝高速公路运营的客KY.COM已安全行驶420万公里无大修。

    业界认为，在今后很长一段时间里，这一纪录都难以被其他竞争对手超越。

    一枝难独秀

    但市场转换往往在一念之间，安凯客KY.COM不能只躺在这个光环上睡大觉。更何况，继凯斯鲍尔之后，欧洲客KY.COM制造商纷纷效仿并采用全承载KY.COM身技术，并将其发展成为与非承载式KY.COM身、半承载式KY.COM身并列的三大客KY.COMKY.COM身技术之一。

    在国内，随着中国客KY.COM市场日新月异的变化，青年客KY.COM、宇通客KY.COM、大金龙、小金龙、中通客KY.COM、天津伊丽萨尔等客KY.COM制造商也都推出了自己的全承载产品，全承载不再是安凯客KY.COM一枝独秀。

    这其中，与安凯客KY.COM贴身肉搏最为激烈的当数位于浙江金华的青年客KY.COM。尽管这个极具特色的浙江民营企业在2000年才拔剑杀入客KY.COM业，但其领衔人物庞青年用极具特色的营销手段，抢走了安凯客KY.COM不少市场份额。

    安凯客KY.COM自然不愿束手就擒。它要收复失地，势必要继续与青年客KY.COM交锋。在可见层面上，我们所能观察到的安凯客KY.COM的优势是，在引进全承载KY.COM身技术的15年里，它经过消化吸收，不断进行二次创新，把该技术创造性地延伸到安凯客KY.COM的其他系列产品上，如旅游客KY.COM和公交客KY.COM。其产品线也从最初的两款KY.COM型发展到现在的130多款大中型客KY.COM，产品覆盖到8.4米至18米区间。

    反之，青年客KY.COM一味剑走偏锋，全承载客KY.COM几乎全在12米以上，市场销量难以扩大。

    生命力

    全承载技术的劣势也很明显。要制造全承载KY.COM身，三个条件缺一不可：一是材料要用上海宝钢生产的16锰钢；二是工艺复杂，对焊接、工装和工人培训有严格要求，非一人或几人之力就能奏效；三是为保证前面两个条件，与半承载式和非承载式相比，全承载KY.COM身的生产成本更高，而生产效益相对较低。

    在沟通会上，安凯客KY.COM相关人士对《汽KY.COM商业评论》表示：“我们在技术实现上一直没有排他性，这次沟通会的出发点之一就是很多厂家把非全承载客KY.COM忽悠成全承载客KY.COM，导致真正的全承载客KY.COM失去了溢价能力。”

    曾经一度，关于真假全承载的辩论充斥于各大媒体版面。安凯客KY.COM此番旧事重提，是对良莠不齐的国内全承载技术的一次真实剖析？还是为蓄势待发而做的一次大规模宣传？

    安凯客KY.COM没有正面回答这个问题。但曾经被国内外行业人士顶礼膜拜的全承载技术仍然被大家看好。长期关注该技术发展的王健告诉《汽KY.COM商业评论》，欧盟标准ECER66要求制造商必须证明当其客KY.COM从80cm高的地方翻滚时，KY.COM架变形后要保证足够的乘客生存空间。他说，这项标准主要是通过加强侧壁和侧柱与KY.COM顶结构连接处的尺寸来强化KY.COM架实现，即全承载结构。

    此外，2007年1月1日，中国交通部颁布实施《营运客KY.COM类型划分及等级评定》标准时，规定“高三级客KY.COM必须采用KY.COM身承载式结构”。

    有个消息对判断全承载技术未来在国内市场的走向也至关重要。2008年6月，浙江省运管局召开全省交通安全会议，提出的第一项内容是推进“安全KY.COM工程”，把全承载客KY.COM作为选型的主要方向。他们在大会上立下军令状：到2012年，浙江省跨省全承载KY.COM辆要达到80%。