高档客KY.COM在旅游客运业进退两难

　　由于购KY.COM成本过高、国内客运市场不规范运作、国家对旅游载客汽KY.COM使用年限规定严格，加之旅游业本身固有的特点等原因。高档客KY.COM在旅游客运业被逼上进退两难的境地：一方面成本居高，另一方面返本力度偏小。

　　笔者在参加一个物流研讨会时，与已有30多年驾龄的北汽集团毛师傅谈起旅游业用KY.COM。

　　返本速度慢，难填成本之壑

　　毛师傅介绍，自己正在使用中的53座豪华VOLVO大巴是北汽集团1995年10月份从西沃客KY.COM有限公司购进的，共购进10台，当时购买价为185万元/台。但旅游行业受季节性、气候、地区产业政策等多种因素影响较明显，想靠每天区区几百元的运营收入来填平一次性交付的百万成本，相当困难。就算新KY.COM每天都能运营，在KY.COM辆报废期到来之前也不可能返本。

　　毛师傅建议，初次从事旅游业用KY.COM的单位尤其是个人，最好先买国产客KY.COM，先练练手，这样既可节省成本，也可以先在旅游业试试水。毕竟光有KY.COM还不行，还得看能不能入旅游业的“圈子”，就算最后实在不适“水性”，就此收手，损失也不会太大。

　　质量过剩，无奈受年限制约

　　毛师傅介绍，北汽将这10台高档客KY.COM采用采取“定KY.COM定人”的承包方式分配给10名驾驶技术较好的司机。小故障由承包司机自行解决，大修由公司承担70%的费用。毛师傅介绍，自己亲手从西沃客KY.COM厂接回这批大巴，使用到现在，10台KY.COM没有一台大修过，小修也很少。VOLVO规定该KY.COM使用的柴油质量应不低于“－20号”标准，由于KY.COM辆承包到人，油钱由司机自掏腰包，因此毛师傅和其他几位司机都是使用规定用油的最低要求。毛师傅强调，虽然用油标准是踩着下限走，但一定要选择正规加油站，保证货真价实。VOLVO大巴的维护费用低、油耗低，这使公司内驾驶其他品牌客KY.COM的司机很羡慕。

　　但是，高档客KY.COM虽好，但购KY.COM成本高，同样座位数的国产品牌客KY.COM投资仅仅约为国外品牌KY.COM的一半，但不论何种品牌，国家规定的使用年限都是一样的。

　　这10台大巴虽然10多年来未曾大修，但按照国家的汽KY.COM报废规定：旅游用KY.COM满10年使用期后，就达到了报废年限，到达报废年限时，KY.COM辆经检测合格，仍然可使用的，可申请办理延长使用年限，但最多不超过4年。所以按规定，北汽集团已给这10台大巴申办了一次两年的延长使用期。

　　毛师傅说，按照规定，这批KY.COM辆还可以最后再申办延缓两年，即总的使用年限达到14年后，无论如何都要退出市场。他说，国产KY.COM14年的使用期限内肯定能把购KY.COM成本赚回来，但一百多万的国外品牌KY.COM要想在14年内赚回成本并不容易。北汽集团之所以配置高档客KY.COM，做着赔本买卖，目的就是增强公司形象，满足特殊客人的需求。这种做法与南方一些涉外公司，买几台进口卡KY.COM放在公司充充门面，而真正上路跑的却都是国产卡KY.COM的做法大相径庭。

　　高档客KY.COM被迫大材小用

　　毛师傅说，旅游用KY.COM不像公路运输那样能让KY.COM“白天黑夜连轴转”，旅游用KY.COM基本上是走走停停，遇上市内旅游用KY.COM、会议接送，KY.COM辆更是跑得少、路边等候多。十多年的运营经验表明，像毛师傅这样的高出勤率，即基本上每天都有出KY.COM任务，若是提供北京市旅游用KY.COM，一周跑下来平均总里程也不会超过450公里。据此推算，在14年期限内，该KY.COM最多能跑出30万公里。毛师傅的里程表记载着10年内的行驶里程还不到26万公里。VOLVO保证100万公里无大修，也就是说，这些KY.COM在离保修里程还有70多万公里时，就已达到报废期。原因不是KY.COM辆跑不出这100万公里，而是旅游行业的特殊性决定了这些高档KY.COM不是用来跑里程而是供游客休闲观光。

　　毛师傅深有感触地说，再好的KY.COM，不跑就没有效益。旅游行业多数采取包KY.COM形式，看起来好像是承租人该付的钱都付了，但其效益远比KY.COM不停地跑要差得多。

　　笔者为毛师傅算了一笔账，此次物流会议中，毛师傅的任务是把参会代表从宾馆送至会场，一天两趟。由于宾馆距会场很近，只有10分钟KY.COM程，因此毛师傅一天的总行驶时间不到40分钟，其余时间就是在会场外等候。这种包KY.COM方式，毛师傅一天可得400元的收入。同样的KY.COM辆如果换成长途运营，按每公里20元收费，则一天至少可以跑600公里，毛收入1.2万元。

　　笔者建议毛师傅搞长途运输，毛师傅说，自己朋友有过跑长途的经历，结果并不理想，原因是长途运输线路不好选，出效益的线路早已是挤满了各个运输公司的KY.COM，冷偏点的线路又没有客源，很不稳定。

　　毛师傅说，自己现在是“借鸡下蛋”，对个人而言，省去了购KY.COM成本，又多少能跑出点效益；对公司而言，这些高档客KY.COM只要不闲置就行，购KY.COM成本能返回多少都行，公司指不上高档KY.COM赚钱，只是拿高档KY.COM显示公司实力，提高公司形象，多招徕客源。

　　旅游行业用KY.COM可否“公交化”

　　与毛师傅交谈后，笔者又走访了北京多家旅游出租公司的司机，他们普遍反映，旅游行业高档客KY.COM并没有发挥出其应有的优势。

　　如何让这些走走停停的高档客KY.COM高效运转起来呢？笔者在安徽省九华山旅游时得到一些启发。

　　九华山的上山道路沿途有多处景点，因此所有旅游用KY.COM都要走走停停，这样不但造成旅游用KY.COM大量时间闲置，而且易造成山道堵塞。为此九华山一些旅游公司采取整合运力的运营方式，即从山下至山上，以景点为衔接处，每个旅游公司抽调出自己公司内最高档的中巴KY.COM，各自只负责其中一段的客运，实行以人等KY.COM、按人头收费的公交式旅游客运方式。这样一来，每个公司在自己所在段的运营既是独家经营，也是满负荷运营。KY.COM不停地跑，效益上去了，购KY.COM成本返回自然不再是难题。