发动机技术更新加快 自主品牌渐成气候

    中国汽KY.COM业不断高速发展，汽KY.COM产量从2001年的234万辆已发展到2006年700多万辆，国产汽KY.COM出口量也已超过进口量，汽KY.COM业已真正成为国家的支柱产业。

    最近5年，国内自主品牌汽KY.COM企业得到了发展壮大，乘用KY.COM自主品牌产品的市场占用率已达到了可与洋品牌抗衡的份额，自主研发能力有了较大的提高，增强了中国汽KY.COM业参与国际竞争的信心。而作为中国汽KY.COM业中与国际水平差距最大的汽KY.COM发动机行业在近几年也得到了快速的发展，缩短了与国际先进水平的差距。中国汽KY.COM发动机行业延续了近几年的高速增长，呈现出新的气象。

    新技术加速进入国内

    加入WTO以来，中国巨大的市场需求和日益激烈的竞争，促使国际汽KY.COM巨头纷纷将新技术引入国内。同时为了降低成本和规避“构成整KY.COM特征零部件关税”的限制，大部分合资企业前两年开始在国内新建和扩建发动机厂，近期陆续建成投产。

    与以往将淘汰机型或较落后机型引进国内生产不一样，近期新扩建发动机厂生产的发动机基本与国外同步，大大提高了国内生产发动机的技术水平，使国内技术人员有机会接触到世界先进技术，有助于提高国内技术人员的水平。如东风日产发动机工厂将生产由日产和雷诺共同研发的全新HR和MR发动机，这两款发动机集合了雷诺日产的最新技术，均为双顶置凸轮轴、4气门全铝合金发动机，具有动力性高、低速扭矩大、加速性好、油耗低等特点，被广泛搭载在雷诺和日产全球开发的KY.COM型上。

    尽管不是所有的合资汽KY.COM企业都在国内生产最新的发动机，但新投放市场的新KY.COM基本采用了与国际同步的发动机，如2006年投放市场的通用君越，采用了被北美权威专业媒体WARDS评为“2006年世界十佳汽KY.COM发动机”的Ecotec D-VVT 2.4L全铝四缸发动机。该发动机汇聚了众多世界前沿科技的技术，包括D-VVT进排气门双持续可变正时系统、缸体和缸盖都采用铝合金制造、ETC电子节气门、将点火线圈点火线束“合二为一”的笔式点火线圈、32位中央处理器等，具有低速大扭矩、高速高功率、油耗低等优异特性。

    自主品牌发动机性能大幅提高

    发动机是汽KY.COM技术的核心之一，是各汽KY.COM企业核心竞争力的体现，任何汽KY.COM企业要树立自己的品牌，都必须拥有自己知识产权的发动机和强大的自主研发能力。在国家产业政策的鼓励下和市场竞争的培育下，国内自主品牌汽KY.COM企业都在发动机自主研发方面加大了投入，在自主研发方面继续取得了较大的突破，开发生产的发动机技术水平已达到较高水平，大大缩短了与国际先进水平的差距。

    如华晨汽KY.COM推出了第一台自制发动机——1.8T涡轮增压发动机；吉利自主研发的中国首款CVVT发动机JL4G18，在吉利宁波基地量产；长城汽KY.COM公司具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城“智能节油王”INTEC，在长城汽KY.COM发动机厂正式量产；比亚迪公司则在北京KY.COM展上展出了最新研发的进气可变BIVT发动机，即将量产。

    而前几年在发动机研发方面投入巨资的奇瑞汽KY.COM公司已得到了回报，去年建成的高水平发动机生产线今年发挥了巨大的作用，装载本企业生产发动机的各款汽KY.COM以较高的性价比赢得了市场，今年累计汽KY.COM产销量超过30万辆。此外，其发动机已在外销，今年年底还与国际汽KY.COM巨头FIAT集团签署了10万台发动机的供货协议，开创了国产发动机向国际汽KY.COM巨头供货的新局面。

    自主品牌发动机研发方面的进步标志着中国自主品牌汽KY.COM开始走向独立。

    柴油机研发及柴油化取得新进展

    被国际上称为“黄金排量”的12升大排量高速柴油机，是大型商用汽KY.COM和相关大型工程装备的核心部件，一直是我国重型汽KY.COM柴油机制造领域的空白。目前在中国道路上行驶的160万辆重型汽KY.COM所装的12升以上排量、380马力以上的柴油机，全部被国外品牌垄断。

    今年这一局面已被打破，由潍坊柴油机公司制造的国内第一台具有自主知识产权的12升、功率达480马力的WD12柴油机，已批量投放市场。该柴油机功率范围覆盖了336马力～480马力，具有低油耗、低排放、大扭矩等性能优势，达到国际同类产品的先进水平。这改变了我国大排量高速柴油机长期依赖进口的局面，将大大加速我国重型商用KY.COM市场的新一轮功率升级换代，全面提升我国重型商用KY.COM资源利用效率。

    受持续上涨的燃油价格因素的影响，今年轻型客KY.COM和SUVKY.COM加快了柴油化进程。

    与欧洲以柴油动力为主不同，我国轻型客KY.COM一直以汽油动力为主，柴油机技术的飞速发展和燃油价格的持续上涨改变了这一局面。原以汽油为动力的轻型客KY.COM都推出了柴油版并逐步取代了汽油机，今年上半年柴油轻客产量已超过汽油轻客，这一趋势在下半年仍在延续。

    SUV由于油耗较高，受燃油价格影响较大，因此，柴油机省油耐用的优势促使SUVKY.COM加快了柴油化的进程。

    但在汽KY.COM产量最大的轿KY.COM领域，柴油化几乎没有取得进展，燃油品质及各地对柴油机的偏见妨碍了柴油KY.COM的推广。

    众多企业关注混合动力

    节能和环保的需要及国家政策的引导，使众多本土汽KY.COM企业越来越关注混合动力的研发，一汽、东风、上汽、长安、比亚迪、奇瑞、华普、沈阳金杯等汽KY.COM公司都在加紧研发自己的混合动力汽KY.COM。

    虽然还不能量产，但表明了本土企业已有能力关注汽KY.COM动力的未来发展。

    专家观点

    自主品牌企业仍须努力

    加入WTO以来，我国汽KY.COM发动机行业在产量、技术、经验各方面都取得了很大的进步，但无论是研发投入、制造水平和经验，与国际先进水平比仍有较大差距。我国近两年每年仍在进口上百万台汽KY.COM发动机就说明了我国自主品牌发动机企业仍须努力。

    自主品牌企业的研发能力还有待提高，这些企业近年来研发投产的拥有自主产权的发动机，主要还是依靠国外设计公司研发的，能独立承担汽KY.COM发动机研发的企业还非常少。

    另外，自主品牌企业的市场应变能力还较弱。2006年年底，北京实施带OBD的国III标准，很多自主品牌企业就没能按时提供符合要求的产品，说明与国外大公司的差距不是短时间能消除的。

    加入WTO之前，对我国的汽KY.COM发动机行业来说是挑战大于机遇，经过几年的努力，本土企业赢得了第一回合，得到发展壮大。随着过渡期的结束，2007年起国内外汽KY.COM发动机企业将在同一环境下展开下一回合的竞争。可以相信，激烈的竞争将进一步促进国际新技术的引进，加速本土制造发动机的技术进步和与国际先进水平接轨，“Made in CHINA”的发动机将越来越多。