国内商用KY.COM竞争激烈 不约而同瞄准发动机

    今年10月，国内的商用KY.COM厂家不约而同地将目光瞄准了最核心的部件――发动机：福田汽KY.COM与康明斯签署了正式合资协议，旗下的天津珀金斯欧Ⅳ天然气发动机正式上市，潍柴动力推出自主知识产权的WD12大马力柴油机，一汽道依茨国Ⅲ（相当于欧Ⅲ）发动机批量下线。动作之频繁，实属罕见。

    满足国Ⅲ、节油

    “国内的商用KY.COM在外形上基本类似，内饰又不是商用KY.COM的强项，只好拿发动机来进行竞争了！”中国重汽一位负责人对记者称。作为一辆KY.COM的核心部分，发动机的价值几乎占据了整辆KY.COM价值的1/4，且商用KY.COM每年行驶的里程超过10万公里，因此发动机的好坏也自然成为一辆KY.COM的最主要卖点。

    此前国内发动机的排放标准主要是欧Ⅱ，北京和广州将着手准备欧Ⅲ的排放标准，不少厂家还心存侥幸，希望能在其他尚未执行的地方再“捞”上一把。但国家环保总局日前已公开表态，我国将在２００７年和２０１０年分别实施国家第三（欧Ⅲ)、第四（欧Ⅳ）阶段机动KY.COM排放标准。

    据介绍，国家污染物排放标准在优化机动KY.COM工业发展环境中发挥着重要的作用。就每台发动机而言，每实施一个新阶段排放标准，其单机污染物排放量就会降低３０％以上。在中国来说，为提高环保的水平，不排除加快实施更高标准排放的可能，对于商用KY.COM厂家来说，只能是未雨绸缪，提前达到标准，于今年底之前抢先推出市场也不足为奇了。记者也注意到，在最近推出的发动机中，都把欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的说明，摆在了显眼的位置。

    在油价高涨的今天，油耗自然成为商用KY.COM发动机主要的衡量指标之一。刚在北京举办“首届中国国际卡KY.COM节油大赛”引起了强烈反响，各大厂家都大肆宣扬自己所获得的好成绩。记者也注意到，10月份推出的新发动机都宣称自己比竞争对手节油。

    利用合作伙伴开拓国际市场

    “仅靠目前国内的力量开发全新发动机还不行，新款的发动机基本上是与国外厂家合作，国内厂家可以运用合作伙伴的网络打进国际市场！”一位多年研究国内商用KY.COM的业内人士称。

    无论是福田、还是一汽近期开发的发动机都是借助外方的力量研制而成，即使是号称拥有自主知识产权的潍柴动力公司，其推出的WD12大马力柴油机也采用了欧洲技术。“国内的市场变化太快，如果全靠自己开发，时间长，风险大，用别人的成熟技术较为保险。”该人士称。

    事实上，在德国，欧Ⅳ标准已经于今年10月1日正式实施，并开始研究欧Ⅴ排放。南汽跃进与南京依维柯今年合并时就表示，希望借助依维柯在全球范围内的网络开拓国际市场。

    数据显示，今年上半年商用KY.COM的销量同比去年增加了7万多辆，其中出口占2万多辆。与以往内需贡献为主相比，出口的大幅度增加是商用KY.COM尤其是重型货KY.COM的重要贡献。目前国内几乎每个商用KY.COM都有或多或少的出口业务，有的比例甚至接近一半，通过发动机合作关系借助外方网络来开拓市场不失为一条途径。