豪华与节能并不矛盾 戴-克集团力推节能路径“四步曲”

　　参加本届上海KY.COM展的梅赛德斯-奔驰专家认为，汽KY.COM要走上节能之路，豪华KY.COM也可以领先一步，以事实改变那种“豪华等于耗油”的思维定势。

　　戴姆勒-克莱斯勒董事、梅赛德斯汽KY.COM研发和技术负责人韦伯博士对记者介绍说，戴-克集团这次不仅展示了多款奔驰新KY.COM以及三辆在亚洲首发的新款迈巴赫(Maybach)超豪华KY.COM，而且辟出展台近一半面积，用于陈列梅赛德斯-奔驰S级“Hybrid”柴油KY.COM和局部剖示的B级“F-Cell”燃料电池KY.COM，演示戴-克集团对节能路径的技术探索。“‘豪华’与‘节能’并不矛盾。在拥有众多豪华KY.COM用户的欧洲国家，同样有50%的轿KY.COM是采用柴油驱动的。”韦伯博士认为，简单地把豪华KY.COM视作耗油量大的KY.COM是一种误解。他指着眼前的展KY.COM说，这两款KY.COM型都采用了最新的替代动力技术。奔驰B级“F-Cell”的大扭矩电动机，功率达到100千瓦以上，比上一代A级“F-Cell”的动力装置高35千瓦。但由于降低了燃油消耗量并进一步提高了充电容量，行驶距离翻了一番，几乎达到了400公里。奔驰S级“Hybrid”柴油KY.COM驱动装置的最大功率，创造了混合动力汽KY.COM中的新纪录。它的行李箱中安装了1.9千瓦时的镍金属氢化物蓄电池，为两台电动机提供动力。它的0～100公里／小时的加速时间为7.6秒，而燃油消耗量仅为7.5升／100公里。

　　据了解，目前，戴-克集团旗下的所有应用柴油发动机的产品，如V6、V8等新型发动机，都已达到了欧IV排放标准；从整体来看，自1995年至今，所有奔驰KY.COM型的平均燃油消耗量，降低了约25%。

　　戴-克集团的节能路径将怎样走？韦伯博士透露了“四步曲”：第一步是优化内燃机，包括进一步降低汽油发动机的油耗、开发柴油发动机并降低其有害排放等；第二步是开发使用生物质液化燃料，以保持二氧化碳吸收和排放的基本平衡；第三步是应用混合动力驱动技术，这一技术可节省约20%的燃料；第四步是应用燃料电池，其效率大约是传统汽油发动机驱动的两倍，其动力装置将运用纯氢或者凝固于含氢化合物的氢作为燃料，从而真正实现污染物的“零排放”。

　　“四步曲”还有时间表，韦伯博士说，按照集团的计划，今后两年内，第一批柴油KY.COM将投入销售；到2007年，第一辆小批量生产的戴-克混和动力KY.COM将上市；在2010年，有望能完全应用新型柴油能源，此项工作目前已经处于实验室阶段；预计在2010～2012年，采用成熟燃料电池技术的奔驰KY.COM，有望面向市场。目前，100辆燃油电池KY.COM已在全球试运行，其中有30多辆巴士在北京的公路上行驶。另有3辆梅赛德斯-奔驰Citaro燃料电池客KY.COM，今年下半年将在北京投入运行。