零部件为难汽KY.COM业 上下游市场秩序亟待调整

　　

    钢铁与汽KY.COM，矛盾和统一

　　从某种意义上讲，汽KY.COM是变形的钢铁，因为汽KY.COM85%的原材料是钢铁。

　　从年初开始，钢铁的价格经历了两次波折，升-降-升，钢铁价格变化大的原因之一是因为汽KY.COM，因为汽KY.COM在急速增长，因为几乎所有的人都看好汽KY.COM，所以制造汽KY.COM的钢铁板材在今年4月初上涨到了高位。

　　这种状况在4月下旬发生改变，因为国家的宏观调控，钢铁的价格逆转，迅速下跌，与此同时，汽KY.COM的价格也开始大跳水，业内因此将两件事联系起来。

　　其实关系不大，国家收紧信贷，是因为钢铁业整体发展过热，而汽KY.COM价格跳水，一方面因为国家收紧KY.COM贷，另一个主要原因是产能的确出现过剩迹象。

　　其实最痛苦的是汽KY.COM零部件企业，它们夹在中间，与汽KY.COM企业的合约是年初就签订了的，零部件的价格一年之内不能发生改变；钢铁的价格直接波及的是它们的生产成本影响到汽KY.COM终端市场，也要到一年之后.

　　但钢铁的价格降了之后，又在稳步回升，升降之间，分明是价值的逐渐回归……

　　日前，中国钢协对国内钢材市场作出需求预测，2004年国内板材需求将达到12300万吨（按比上年增长8.7%的基数计算）。其中，中厚板产量4300万吨以上，薄板5400万吨以上，带钢在2200万吨以上。

　　虽然产量比上年增加超过8%，但板材总产量尚且不足1亿吨（预计为9600万吨），按照目前12300万吨的需求量计算，总体上供不应求，供需关系中有2000——3000万吨缺口只能通过进口解决。

　　通过数据分析，中国钢协预计下半年国内板材市场将在宏观调控措施作用逐步显现的情况下，价格走势将会趋于稳定，前期的大幅跳水行情不会再次上演，板材的市场价格以稳中有升为主要基调，但价格不可能达到一季度的价格高位。

　　“上半年国家通过宏观调控暂时控制了钢铁领域的投资，并直接导致钢材价格下跌，同步的汽KY.COM行业各类KY.COM型价格跳水，外界往往将两者联系，而事实上，受到最大冲击的是汽KY.COM零部件企业。”中国汽KY.COM工业协会副秘书长沈宁吾对记者说。

　　零部件企业经历冷暖变迁郭琦是上海广告公司的市场总监，负责东风悦达起亚的各项活动策划，郭对本报透露：一般汽KY.COM企业的采购都是一年与零部件企业签订一次，而且一次签订的价格综合各种因素，一年内不发生变化。

　　“厂商掌握主导权，可以从多家零部件企业中选择，所以钢铁业所带来的风险只能由零部件企业独自承受，从年初开始，零部件企业经历了一次巨大的价格变迁。”郭琦说。

　　钢材对于汽KY.COM制造的成本具有决定性的作用，因为造KY.COM用的材料有85%是钢材。

　　今年3月，钢材价格处于高位时，重庆汽KY.COM研究所石龙斌评论说：钢材价格上涨，对于高档KY.COM的影响不会太大，但是对于经济型轿KY.COM的影响却比较明显。因为降价是今年经济型轿KY.COM市场的主流，加上成本上涨，双面烘烤的态势可想而知。“在不利因素的综合作用下，今年可能会有一些劣势企业被淘汰出局。”

　　当时业界对于钢材的价格的上涨颇为担忧，因为一旦此种状况持续到年底，那么汽KY.COM生产企业与零部件供应商在签订来年的采购合同时，由于成本的压力，必然会将零部件价格顶上去，相应的汽KY.COM零售的价格也会上涨。

　　“钢铁价格长期上涨对于吉利会有一定的压力。”吉利轿KY.COM公关部张小东表示，吉利年初时已经开始着手进行相应的成本控制。张小东透露：虽然局部钢材价格在浮动，但是汽KY.COM零部件商不会立即上浮价格。

　　他举例说明目前汽KY.COM制造厂商和零配件厂商的关系：“好比是下大雪，农民的收成少了，但本来只能卖一元的青菜，不可能一下子就卖两元，因为菜贩子是肯定不能接受的。”“吉利目前拥有庞大的零配件供应商系统，在此前提下，零配件厂并不敢冒然提价。”

　　吉利是从周边零部件采购，在这一供求关系中，显然轿KY.COM生产厂家占有绝对的优势，而零部件生产厂家处于弱势地位。

　　对于零部件与汽KY.COM生产厂商集于一身的汽KY.COM企业集团而言则是另一种状况。长安集团宣传部人士透露：面对钢铁价格上涨，集团采取了内部消化的措施，并通过批量生产来缓解压力“。但长安铃木相关人士也提醒说：”整KY.COM企业通过内部消化来缓解原材料价格上涨压力的做法，其实质就是损失利润。“

　　假如这一状况持续到年底，在今年产量逐步出现过剩的中国汽KY.COM市场，明年价格上升对于利润进一步缩小的经济型轿KY.COM无疑会造成致命的打击，还好4月份国家采取了相应策略。

　　4月，国家开始落实整治投资过热的钢铁行业，央行收紧信贷，此举直接导致钢铁价格大幅下跌，到6月份，热轧钢卷价格已由4月份的每吨3800元降至每吨3200元。

　　板材价格的回落，使以制造经济型轿KY.COM为主要盈利模式的企业送了一口气，在原材料价格的上涨和经济型轿KY.COM不断降价的双重压力挤压之下，上海通用的“赛欧”、东风悦达起亚的“千里马”，其利润已经所剩无几。

　　业界资深分析人士钟师认为：企业一般会提前签订定单或者建立长期采购关系，现在使用的钢材可能是几个月前预购的，国家宏观调控引发的价格下跌具有时间上的滞后性。

　　“但最重要的是上游材料价格平稳，不论是价格大幅上涨还是快速回落，都不是好事，因为企业需要根据材料价格来确定产品定价。”钟如是说。

　　上下游市场秩序亟待调整

　　新出炉的《汽KY.COM产业发展政策》第22条中提到，“重点支持钢铁生产企业实现轿KY.COM用板材的供应能力，满足汽KY.COM产业发展的需要。”这一条内容引起钢铁生产企业和钢材贸易商的普遍关注。

　　2003年，我国生产汽KY.COM444万辆，汽KY.COM行业共消费钢材约660万吨，约占钢材产品总消费量的3%；今年1—5月份，全国生产汽KY.COM225万辆，比同期累计增长28%，其中载货汽KY.COM65万辆，客KY.COM57万辆，轿KY.COM103万辆，预计2004年，我国汽KY.COM产量将达500万辆以上，钢材消费740万吨，其中板材消费500万吨。

　　2004年，全国中厚钢板（厚度大于3mm以上）将达到4000万吨，如果按55%的原平板考虑，传统中厚板轧机产量约为2250万吨，约比去年增幅20%左右，汽KY.COM产业与中厚板需求关联紧密。

　　“500万吨的板材供应理应充足，但由于造船等其他产业的强劲需求，吞食大部分板材市场份额，因此汽KY.COM板材需求仍旧供不应求。”沈宁吾说。

　　据汽KY.COM工业协会的数据显示：平均生产每辆整KY.COM需消耗钢材0.151吨，每辆保有KY.COM维修配件需消耗钢材0.156吨，钢材是汽KY.COM工业的传统材料，随着新《道路交通安全法》的实施，有关部门将加强对超载超限KY.COM辆的管理，伴随着运输形势长期紧张的局面，新KY.COM型、中重型KY.COM数量将不断增多，无疑会带动钢材消费需求的增长。

　　但今年年初钢材价格的波动却对汽KY.COM生产的下游产业链产生重大的影响，而下游的如果持续发生变化，必将间接影响到汽KY.COM生产企业，而最后传导到消费终端。

　　上下游企业通过建立产业链安全来实现其经营和发展，往往反映了行业的发育程度或一个比较成熟的产业组织结构的存在，而汽KY.COM产业链由于刚刚发展起来，还没有足够的安全意识，来应对市场交易的成本和宏观波动的风险，究其原因主要是市场环境还不是很成熟。

　　“汽KY.COM上下游产业链的协调亟待整顿。”复旦大学中国经济研究中心主任张军说。

　　张军认为：对于一个处于中游的企业来讲，保证所需上游产品的供给与价格稳定，对于经营决策和发展至关重要。对于上游企业来说，有一个稳定的而不是大起大落的需求也同样是其利益所在。

　　而实现这一稳定的目标，对于中国汽KY.COM工业而言便是建立相对稳定的产业链。产业链可以相对比较松散，也可以比较紧密；可以是市场合约，也可以是并购合约，而汽KY.COM厂与零部件生产者之间的产业链往往采取长期“分包合约”。

　　但这种以一年为界的分包合约并不能及时地体现上下游的产业链变化，零部件企业不能和汽KY.COM制造企业共担风险。在中国汽KY.COM产业发展初期，企业的替代比率还相当高，最初的一批汽KY.COM制造企业可能由于降价的压力很快会被更多新的企业所取代。

　　“中国汽KY.COM工业还没有形成一个有效的产业组织形态，也没有形成特别有核心竞争力和技术研发能力的品牌企业，在行业内大家还处于平面的竞争中，而目前这种状况亟待改善。”钟师说。

　　张军认为：如果一个行业没有形成有效的产业组织形态，还在分散地竞争，就很难在产业之间形成一个稳定的组织结构，即安全的产业链，企業没有这样的需求，也没有建立起这种产业链安全的可能性。

　　“要形成企业的安全产业链，行业本身必须要形成稳定的产业组织形态。”