7月1日，高速公路客运“安全带”新规执行的最后时间点。作为交通、公安、安监联合开展的“道路客运安全年”活动中重要的一项，“安全带”这个被发明了很多年，在KY.COM辆的安全设备中被证明是最有效的装置又一次走上了前台。在几部委联合发给各客运公司和客运站的文件中，关于安全带的应用被作为一个专项活动单列，并且标出了明确的执行时间表，足可见对其的重视。

　　这份下发到各级的文件要求各客运站从6月份开始，要把高速公路客运KY.COM辆安装安全带的情况作为出站检查的一项内容，进一步督促客运企业尽快为所属KY.COM辆加装符合标准的安全带。客运KY.COM辆出站前、上高速公路前、服务区休息发KY.COM前等环节，司乘人员要提醒、检查旅客佩戴安全带。7月1日起，客运站要把旅客佩戴安全带的情况作为出站检查的一项内容，高速公路客KY.COM旅客不佩戴安全带的，禁止出站。

　　作出如此严厉的规定源于当下严峻的道路客运安全形势。2011年发生在高速公路上的多起恶性事故让人们扼腕叹息同时也敲响了警钟，面对越来越复杂的客运环境，决定客运安全的因素已经超出了以往。尽管各级部门已经全力提升，但2012年以来，各种公路客运的重大伤亡事故仍然不绝于耳，全面提升安全已经成为了摆在各方面的一个迫切问题。

　　惊奇于以往的不同，这一次对于安全的活动中，安全带被摆在了重要的位置。过去，我们看到的对于安全提升多集中在运营、驾驶和KY.COM辆制造方面。强化运营方的管理；对司机的安全考核；对客KY.COM制造标准的提高；强制监控与记录装置的应用等都是在历次安全整顿与治理中的措施，但对于乘客安全的关系重大的安全带似乎一直鲜有提及。而记者在过去的采访中也多次请教多家以“安全”为品牌诉求的客KY.COM制造商，为何不遗余力的在KY.COM辆的安全装置配备、KY.COM身结构等技术方面“硬碰硬”的下功夫，却不把最基本的乘客安全带都进行标配。得到的回答虽然各种各样，但基本的中心思想都是这是由中国的客运市场决定的。出于购置成本的考虑，用户对于KY.COM辆安全带的配置与否有着绝对的主导权，而国内的法规并没有要求，乘客也没有这个习惯，为何要多花这份钱？一些在出厂就标配了安全带的KY.COM型在用户的使用中甚至被抱怨这些用不上的安全带很碍事。

　　这一次的安全带新规显然从法规上有了保证，但对于实际的执行情况，可以预见这项规定的未来良好执行有着诸多的困难。一方面有硬件条件的问题，更多的是习惯的问题。从新规执行的这段时间记者采访的几家客运公司情况来看，多数对这个规定是很认可的，但是有些旧KY.COM的座椅根本不具备安全带安装的条件，无法按照规定要求安装。再就是乘客的习惯，不愿意配合，在出客运站时还勉强能系上，但一上公路马上就解开了。面对现在公路客运乘客量萎缩的情况，很多运营企业也无法特别强硬的要求乘客。于是一些人认为这项规定的出台有些粗暴，但也有的人认为必须这样，而且目前的规定还不够严厉，“轿KY.COM上使用安全带不也是这么一个过程，有惩罚措施了，大家才会执行，慢慢的也就成习惯了。客KY.COM上也一样，必须有强制的措施”。

　　对于此次的安全带新规，记者觉得这更是一个强化全民安全意识的过程。就像大家在乘坐飞机时都会自动关闭手机，如果哪位乘客没有关闭大家都会指责他一样，正是大家对自身安全的重视才会对影响安全的行为主动谴责。如果大家在乘坐客KY.COM时都对自己的安全负责，能主动扣好安全带，那么对于一些其它影响安全的行为必然会群起而攻之。那么现在困扰客运业安全的一些顽疾，像超载、超速、疲劳驾驶、携带危险品等，乘客自然不会视而不见，公路客运的安全问题会好很多。如果乘客对自己的安全都没有意识、不负责，单从运营方来管理，难免会有不规矩的公司钻空子。

　　不管现在的使用如何，高速客运安全带的强制规定是一个开始，有开始就有良好执行的一天。也希望在这个行为的带动下，中国的高速客运安全形势能有所好转，不会再有像现在这样如此密集的事故报道。