7月初,国务院发布了《节能与新能源汽KY.COM产业发展规划(2012—2020年)》 (下称“《规划》”) ,进一步明确了中国新能源汽KY.COM的技术路线,即:以纯电驱动为新能源汽KY.COM发展和汽KY.COM工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽KY.COM和插电式混合动力汽KY.COM产业化,推广普及非插电式混合动力汽KY.COM、节能内燃机汽KY.COM,提升我国汽KY.COM产业整体技术水平。
同时,《规划》也对新能源汽KY.COM与节能汽KY.COM进行出了区别定义:插电式混合动力与纯电动汽KY.COM列为新能源汽KY.COM;非插电式混合动力被归入节能汽KY.COM之列,作为当前推广普及的对象。《规划》认为,节能汽KY.COM已具备产业化基础,需要综合采用标准约束、财税支持等措施加以推广普及。尽管在早前的意见稿中出现的“2015年中/重混合动力乘用KY.COM保有量100万辆”的硬性指标在《规划》中已被删除,但《规划》明确了企业平均汽KY.COM燃料消耗量管理办法将在2012年开始进行考核,并提出2016至2020年汽KY.COM产品节能技术指标和年度要求。这一变化被视为更加灵活与务实,并将促进混合动力等节能汽KY.COM在中国市场上的普及。盖世汽KY.COM网初步测算,未来5年内混合动力的产销将达到百万辆之巨,中国市场将迎来第一轮的混合动力产业化浪潮。
驱动混合动力汽KY.COM中国市场加速产业化有三股力量,共同作用引爆混合动力的产业化进程。
第一,中国能源危机的潜在压力迫使政府需要在促进节能和新能源汽KY.COM产业化政策方面有足够的力度。中国2011年的汽KY.COM保有量刚刚超过1亿辆,在包括2012年在内的未来10年里,以平均每年新销售2000-2200万辆计算,10年后中国的汽KY.COM保有量接近3亿辆(报废比例非常低)。这意味着KY.COM用能源消耗可能是现在的2倍以上。目前中国KY.COM用燃油占燃油总消耗量的近55%,而石油的进品依赖度已近55%,如果10年后KY.COM用燃油需求是现在的3倍,那么仅此一项新增量就可以让中国石油(601857,股吧)的进口依赖度可能达到近80%以上,巨大的能源危机风险对于中国政府而言是难以接受的。因此,对于新增的KY.COM辆,提高燃油经济性并逐步转换汽KY.COM能源提供方式是巨大压力之下的必然选择。
第二,感受到政策的推动所产生的市场机会,国内外的汽KY.COM厂商将在混合动力汽KY.COM的开发和市场推广方面加大力度。事实上以丰田为代表的国际厂商,已于今年在中国市场上对推出多款混合动力KY.COM型,并制定了更贴近消费者消费预期的价格。对于雷克萨斯和凯美瑞等中高端KY.COM型,混动的价格接受度已明显提高。虽然节能与新能源规划中的长期发展方向是发展纯电驱动,但5年内,由于纯电驱动还有技术上的难点尚未解决,最终产业化比例最高的将是混合动力汽KY.COM。
第三,未来5年内,消费者对于混动力汽KY.COM的接受度会逐步升高。中国的消费者当下仍是以首次购KY.COM及升级KY.COM辆的群体为主,对于传统能源汽KY.COM仍抱有较大的热情。因此,短期内,对于纯电动汽KY.COM,不仅对其各种配套设施的完善以及对其安全因素的担心,也存在一着消费心理上的障碍。但由于政策的鼓励,以及未来可期的不断升高的油价,混合动力KY.COM将如同现在的SUVKY.COM型一样,成为另外一个购KY.COM升级的风尚。
随着促进节能及新能源汽KY.COM规划相关的政策落实,中国混合动力汽KY.COM市场将逐步进入加速产业化的时期。结合成熟市场混合动力汽KY.COM的市场渗透曲线,盖世汽KY.COM网初步测算了未来5年混合动KY.COM汽KY.COM(含普通混合动力和插电式混合动力)的产销量,从2013年起将分别达到1.5-2万、5万、15万、30万和50万,5年共计产销过百万辆,中国迎来混合动力的第一轮爆发。
围绕混合动力汽KY.COM在中国的发展,近日盖世汽KY.COM网进行了一起业界调查(调查时间2012年7月9日至7月16日,参与人数2102位),此项调查共设4个问题,下文将结合调查结果与对业内人士的采访逐一阐述。