今年2月份，国家标准委员会（下称“国标委”）继推出《专用校KY.COM安全国家标准》草案（下称《草案》）后，又一鼓作气推出了《规则》，除了在生产条件上对校KY.COM企业提出相应要求外，还对生产校KY.COM企业的规模有所规定，初稿中的规定是企业前三年的总销量未达到5000辆的客KY.COM企业，将无法进入校KY.COM的角逐。这意味着能进入到校KY.COM领域的客KY.COM企业仅为20家左右。

    记者了解到，在第一稿以后，今年五月份校KY.COM企业准入法规的第二稿也会出来，与第一稿中取得校KY.COM资质的企业必须连续三年销售3000辆等要求不同，此次对校KY.COM企业的准入要求也大幅降低。

    “按照最新的标准，去年生产客KY.COM的98家企业中，大部分都能进入校KY.COM领域，”某客KY.COM企业负责人告诉记者。“很多企业正在上报产品”。

    “差异蛮大的”，“离我们希望值比较远”，“感觉很失望，低到几乎没有标准”，记者致电MAXUS大通、宇通、五菱等多家主流校KY.COM生产企业，得到的几乎都是这样的回答。

    这与《草案》的结果如出一辙，《草案》在征求意见时，曾被业内斥责照搬宇通的行业最高标准，完全采用大客KY.COM的生产标准，使六米以下的客KY.COM和其他非长鼻子的客KY.COM均无法进入到市场竞争，校KY.COM市场面临被一家独断的局面。

    与此前宣布的草案不同，《标准》并没有抬高校KY.COM本身的门槛，而只是增加了校KY.COM的安全配置。知情人士透露，国家有关部门降低标准，也是为了考虑各个地方不同的财政能力和道路水平。

    “此次降低标准，主要也是希望营造一个公平竞争的环境。”上述知情人士透露，而在使用层面，作为一个全国通用的标准，《标准》更加尊重现在的实际情况。如果标准定得太高，很多发达地区即便没有中央政府补贴，也能自行购买，但是目前校KY.COM的使用需求量最大的仍然在一些边缘地区，那里道路崎岖，财政能力又比较差，如果标准定得太高，这些地区会因为没有财力而无法购买校KY.COM。

    “从政府的角度来说，法规更多是起到一个引导消费的作用，政府希望通过系列政策法规的制定，能够引起全社会的重视，进而强烈推进这个事情。”五菱汽KY.COM工业集团销售总监欧培告诉记者。

    “虽然校KY.COM法规降低了，竞争也加剧了，但我们的销售计划并没有减少。”林伟告诉记者。而宇通客KY.COM校KY.COM销售部总经理钱瑞瑜也告诉记者：“虽然竞争并没有因标准的推出而减弱，但对宇通影响并不大，随着对宇通在校KY.COM市场品牌意识的形成，知名度的提升，未来在校KY.COM市场的路会越走越宽。”

    “获得市场的机会不是靠保护，而是靠竞争，最终还是要让客户去选择。”欧培也告诉记者，五菱的校KY.COM靠的是口碑和高性价比。

    规范中的校KY.COM市场，也使更多的生产企业看到了商机。记者了解到，包括宇通、五菱、江淮以及美国三大校KY.COM生产企业纳威司达等校KY.COM市场“正规军”，正在蓄势进入国内校KY.COM市场。