7月16日~21日，第十一届全国中学生运动会将在包头举办，包头市政府为此采购了50辆北奔客KY.COM作为服务KY.COM辆，这也是北奔客KY.COM投产以来接到的最大一笔订单。
而在5月的北京客KY.COM展上，重操客KY.COM旧业的中国重汽豪沃客KY.COM展台的人气并不算旺。
重卡企业造客KY.COM，有其底盘优势，但毕竟还是两个行业。并且，与卡KY.COM相比，客KY.COM市场年销量不大，利润也没那么高。为何重卡企业仍想进入客KY.COM行业，重卡企业造客KY.COM又是否能长久？
重卡企业造客KY.COM 老调重弹
“这是个老话题了。”重庆交通大学交通运输学院教授王健告诉《商用汽KY.COM新闻》记者：“这可以从两个方面来谈。”
首先，在理论上，卡KY.COM企业做客KY.COM符合产业技术发展特征。纵观世界客KY.COM的发展历史，汽KY.COM最早发明出来是用来载人，后来由于其运输货物的商业价值比较大，卡KY.COM得到了广泛应用，然后才是少数人开始利用客KY.COM做小轿KY.COM。“因此，在机动KY.COM领域，客KY.COM相对卡KY.COM和轿KY.COM，其份额是相当小的。”王健说道：“大量的技术和工业投入在轿KY.COM和卡KY.COM的生产上，客KY.COM只是利用卡KY.COM的一些总成和部件，或者说用卡KY.COM底盘来进行改装生产。”
中国的客KY.COM工业最早也是从解放卡KY.COM开始改装。改了几十年后，到了上世纪七八十年代，交通部开始组织所谓的产、学、研合作，利用卡KY.COM部件和总成来做专门的客KY.COM底盘与整KY.COM结构设计。进入上世纪90年代，我国开始引进国外的客KY.COM生产方式，如安凯等企业引进的全承载。从技术角度讲，全承载的安全性更高。“因此，中国客KY.COM跟欧洲客KY.COM比就差了一截，中国的客KY.COM市场的技术装备和水平还处于发展初期，这是现实。”王健总结道。
其次，王健认为，客KY.COM行业的技术状态造成国内目前规模较大的客KY.COM企业大多是改装企业，即独立的、专门的做客KY.COM，而不是具有卡KY.COM制造能力和背景的大企业。“目前国内客KY.COM市场上，市场占有率高的厂家都不具有卡KY.COM生产背景，市场上大量存在的中低档客KY.COM还是底盘加KY.COM身的结构，只有少量中高档客KY.COM采用全承载的方式。”王健分析道。
从这个角度看，一方面，卡KY.COM企业进入客KY.COM行业，凭借卡KY.COM生产的部件或技术优势，可以将其在卡KY.COM应用上的经验转移到客KY.COM生产上，产品具备较强的市场竞争力；另一方面，从市场角度来讲，客KY.COM运营商也在逐渐成熟，它们不再简单地只考虑价格因素，而开始考虑KY.COM辆在整个寿命期的成本，以及KY.COM辆的舒适性、安全性和运营经济性等综合因素，这对卡KY.COM企业也是有利的。
中国重汽董事长马纯济也表达过类似观点：“纵观世界重卡企业，卡KY.COM和客KY.COM是一对孪生兄弟，它们的底盘和绝大部分轴承都是一样的。”他认为，无论从技术资源还是产品资源，重卡和客KY.COM的联合都是最佳组合，中国重汽的很多技术可以在客KY.COM上使用，如发动机、底盘、KY.COM桥等关键部位，只要稍加改造即可。而且在世界范围内，奔驰、德国曼等企业也在加快客KY.COM市场的开发，“奔驰卡KY.COM很不错，它的客KY.COM也发展起来了。”
少林客KY.COM综合处处长蒋伟也认为，卡客KY.COM行业是很接近的行业，重卡企业造客KY.COM很正常。“也有其拓展产品链的考虑。”中通客KY.COM品牌文化部副部长李笃生补充道。
要发挥技术优势
“不能简单凭客KY.COM的利润高低来评价这个事情。这跟客KY.COM行业目前的点单式生产有很大关系。”王健告诉《商用汽KY.COM新闻》记者：“如果客KY.COM能够实现批量化生产，成本就会大幅降低，不光有利润，还有效率。”
正是目前的这种零散生产，才使客KY.COM的利润很低。为了一个订单，哪怕只有5辆、10辆KY.COM，客KY.COM企业就要去做修改，其技术力量甚至装备都要做适应性的变化。“批量化生产可以减少很多中间成本，这可以由制造商和运营商共同分享。重卡企业造客KY.COM的核心竞争力就在这里。”王健说。
王健认为，卡KY.COM企业进入公交KY.COM市场，如果能做出一些标准KY.COM型，在几个地方都适用，“比如重庆公交、西安公交或者南宁公交，在这3个城市都适用，就可以批量生产，进而降低成本。”
而要打破点单式的局限，改变客KY.COM行业现状，“就要看卡KY.COM企业的技术优势和技术影响力有多大，如果你的产品跟客KY.COM企业生产的品质差不多，那就没有太大的竞争力。当然，这也需要制造商和运营商以及整个社会管理制度来推动其发展。”王健补充道。
因此，重卡企业如果能够发挥自己的技术优势，其客KY.COM产品能满足大多数用户的需求，进而降低成本，就有比较好的前景。“这是卡KY.COM企业发挥其技术竞争力的途径。”王健说：“我认为，客KY.COM行业如果能够打破点单制，就会带来行业的技术大跃进。”
而客KY.COM企业则不完全认同王健的看法。它们认为，客KY.COM行业是一个高度市场化的行业，而且是买方市场，其生产、研发和销售模式都和卡KY.COM不一样。“客KY.COM的个性化需求突出，不可能用一两种配置来适应多个市场，并且实现批量化生产。这很难适应中国现在的客KY.COM市场。”李笃生分析道。蒋伟则认为，重卡企业造客KY.COM能否长久，还要看卡KY.COM企业在人员、技术开发和市场开拓等方面是否投入足够的资金和精力。
行业集中度高 市场格局难改变
山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿认为，重卡企业盲目抢占客KY.COM市场是不理性的表现，不利于客KY.COM行业的发展。“目前客KY.COM市场的容量不大，以大型客KY.COM为例，仅‘三龙一通’就占据了市场份额的50%以上。好几十家企业在同时竞争，客KY.COM市场已成红海。”谭秀卿说。客KY.COM市场的行业集中度已经很高，甚至呈现出寡头竞争的格局，新进入者能否分得一杯羹，还需观望。
与此同时，面对虎视眈眈的挑战者，客KY.COM市场上的龙头企业不甘寂寞，卯足劲扩产能。宇通客KY.COM新增产能将在明年见效，届时销量将达到5万辆。
在新能源客KY.COM领域多有建树的安凯客KY.COM，则在去年11月19日公告称，向机构投资者定向增发4500万股，募集5亿元用于发展新能源客KY.COM。
另一家龙头企业——金龙汽KY.COM（“三龙”均归属其旗下）则产能充沛。有分析指出，金龙汽KY.COM产能仍有提升的空间，去年金龙汽KY.COM大中型客KY.COM整体产能利用率为51%，轻客整体产能利用率仅为31%。
此外，还存在客户认可度的问题，“用户认可你的重卡，未必就认可你的客KY.COM。”蒋伟认为，卡KY.COM企业也许能凭借技术优势造出品质不错的客KY.COM，但要改变行业格局并不容易。
“重卡企业要适应客KY.COM的研发、生产和营销模式，其客户群体的建立也需要时间。他们要做出规模需要很长时间，而且，即便有一定规模，也不会改变现有格局。”李笃生认为：“国内大的汽KY.COM集团，如一汽、东风都在做客KY.COM，也都没有改变行业格局。这个行业的竞争格局已经基本确定下来，新进入者要改变很难。”
“客KY.COM市场客户点单式的导向，对卡KY.COM企业发挥优势是一个限制。涉及到消费习惯的改变，要让运营商放弃10辆、百辆单独定做的KY.COM型，而去选择成千上万辆的、相同的、批量化生产的客KY.COM，难度很大。”王健说：“卡KY.COM企业造客KY.COM要面临市场转型。但目前卡KY.COM企业做出来的客KY.COM让人遗憾。如果它们以这样的生产方式进入客KY.COM行业，我觉得它们跟宇通、金龙竞争时就毫无优势。如果不能彰显其KY.COM型的先进性，也就不可能在市场上获得成功。”
“因此，未来的趋势是客KY.COM企业继续一统天下，还是卡KY.COM企业进入后能发挥优势，改变现状，这个问题值得探讨。”王健最后说。
