近日，随着资金陆续到位，部分城市开始对所需公交KY.COM辆进行招标。据内部人士透露，在大多数招标中，工信部、公安部等明令禁止的客KY.COM点单情况依然存在。

　　点单，是我国客KY.COM招标、生产过程中普遍存在的现象。在客KY.COM运输行业，不少公交公司都称自己为“丐帮”，主要是因为作为公益事业，公交运营要依靠政府财政补贴。但在点单这个问题上，客KY.COM生产企业又称这些公交公司为“丐帮帮主”，因为“帮主”吃饭是要“点菜”的，而为拿到订单，作为“大厨”的客KY.COM企业必须满足“丐帮帮主”的“点菜”要求。

　　国内客KY.COM行业普遍存在的点单现象形成的主要原因之一，是客户与某些零部件企业之间存在者利益关系，而从客KY.COM行业自身检讨，目前，我国客KY.COM企业较低的试验开发水平也给点单现象提供了生存条件。

　　客KY.COM试验条件不全 开发周期短

　　据某客KY.COM企业内部人士介绍，目前，国内客KY.COM用户在进行客KY.COM配置零部件点单时，除了指定关键总成和一些关键零部件外，还会对产品开发周期提出比较严格的时间限定，这个给定的时间周期通常是3~6个月，如果有较为复杂的配置调整，时间周期可以放宽到9~10个月。

　　这位客KY.COM企业内部人士告诉记者，实际上，要研发一款产品，各零部件之间要搞好匹配，3~6个月时间是难以完成的。更何况对客KY.COM生产企业来说，公交客户指定的部分零部件或总成，客KY.COM企业都没有使用过，对这些零部件或总成的性能不了解，在短时间内难以将产品性能匹配到最优程度。有些客KY.COM企业由于不具备相关检测、试验手段，更难于设计、生产出达到客户要求的产品，但实际上，这些客KY.COM企业都能够按照客户点单要求，在规定时间内生产出相应产品，从而在市场上占有一席之地。为了抢占市场，部分具备较完整试验、检测条件的客KY.COM企业，也被迫压缩产品开发时间，减少试验项目，满足客户要求。这样生产出来的产品性能、质量就不言自明了。

　　客KY.COM点单是我国客KY.COM业独有的现象，发达国家客KY.COM业不存在这种问题。有一个数字可以说明国内客KY.COM企业在产品开发上与国外企业的区别。

　　国内某著名客KY.COM企业对新开发KY.COM型所做路试里程，近2年提高到3万公里，而在发达国家，这一数字通常是30万公里以上。据国内这家企业内部人士介绍，如果用户以同样的标准要求欧洲的客KY.COM企业在同样时间周期内，开发出点单式产品，绝大部分客KY.COM企业是不会接受的。因为按照他们的产品开发流程做完所有测试，是不可能在这么短的时间里完成的。能够在较短时间内按照客户要求生产出相应产品，恰恰是我国客KY.COM企业能够获得国际订单的一个重要因素。由于同样原因，国外客户通常也不会对客KY.COM制造企业提出点单要求，因为等不起2-3年的开发周期。
　
    点单产品可靠性低

　　一位参观过国外客KY.COM展的业内专家告诉记者，中国客KY.COM的产品开发速度是很快的，每年，企业都会推出很多新KY.COM型，而欧洲开发一款KY.COM型的时间需要2~3年，每款客KY.COM的生命周期都超过10年，中国客KY.COM的开发周期短，生命周期也短。

　　南方某客KY.COM企业技术负责人告诉记者，近几年来，国外客KY.COM企业也提高了产品开发速度，但国内企业的产品开发速度仍然让这些老外叹为观止，整KY.COM连带开发底盘只需要半年时间，甚至能同时开发数款KY.COM型。国外客KY.COM提高产品开发速度，靠的是模块化和零部件通用化，国内部分客KY.COM企业产品开发速度快，是因为产品试验手段不完备、水平不高。

　　较短的开发周期和并不完善的开发手段，让国内客KY.COM的可靠性、耐久性与国外客KY.COM相比存在一定差距。相关数据显示，在平均首次故障里程和平均故障间隔里程两项数据上，我国本土客KY.COM分别为1000~3000公里和2000~5000公里，国外品牌客KY.COM约为1万~2万公里和1万~3万公里。本土客KY.COM的这种情况被行业内人士形容为“大故障较少，而小故障不断”。

　　较短的开发周期也无法保证KY.COM辆耐久性。以长途客KY.COM为例，国内客KY.COM的大修里程在30万~50万公里，欧洲客KY.COM的大修里程在100万公里以上。有些企业使用进口底盘生产的客KY.COM，使用五六年以后，KY.COM身已经锈蚀、损坏甚至报废，而底盘仍然具有较好的性能。目前，国内也有大修里程超过300万公里的客KY.COM，但很多KY.COM型采用的是进口底盘。

    外资零部件企业“浑水摸鱼”

　　还有一种现象，就是公交企业点单的关键总成和关键零部件，大多是外资或合资品牌产品。这就使一些外资或合资零部件企业加入到极不规范的中国客KY.COM市场点单行为中，这些企业在国外能遵守2-3年一个试验周期的“规矩”，到中国就加入3-6个月一个周期的点单制中，为追逐利润，不惜牺牲安全、环保等公共利益。某客KY.COM企业技术负责人称“这些外资或合资零部件企业也学坏了，钻了中国客KY.COM开发、试验制度不完善的漏洞。”

　　缺陷在实际运行中改进

　　客KY.COM企业试验开发条件不齐全，虽然不是形成点单现象的直接原因，却也在一定程度上为点单现象推波助澜。

　　据一位客KY.COM企业内部人士介绍，在较短时间内“开发”出的产品，由于性能不稳定，需要在KY.COM辆运行中不断改进和完善，实际上是把KY.COM辆实际运营当作了试验场，这是一种危险的行为。因此，这对KY.COM辆的售后服务要求比较高。

　　重庆交通大学交通运输学院巴士快速交通研究中心专家王健认为，要消灭点单现象，就要借鉴欧洲经验，推广“标准巴士”。