“由于校KY.COM安全关系到千家万户，责任重大，所以谁来管就成了问题。由于校KY.COM为上、下学使用，如果由学校负责运营，其实是增加了学校的负担，牵扯到校KY.COM的费用、维护、司机等问题；如果说政府运营，即使政府愿意为此买单，但是后续的维护、司机的编制等很多问题都将难以解决。靠市场化运营的现行校KY.COM，不少家长又担心其安全性。

　　市场巨大

　　“目前中国有9000万名学生需要乘坐校KY.COM，专业校KY.COM的市场容量将超过100万辆，每年的更新规模也将达到10万至15万辆。”全国人大代表、郑州宇通客KY.COM公司董事长汤玉祥在今年两会上提交了《关于大力推广使用专用校KY.COM的建议》。汤玉祥认为，近年来校KY.COM安全问题频现，“大力推广使用专用校KY.COM是重要的民心工程。”

　　北京市朝阳区教委2010年底下发《朝阳区学生乘坐校KY.COM申请表》，对全区中小学开通校KY.COM需求的情况进行摸底，结果显示，五环内150多所中小学中83所有开通校KY.COM的需求，需要乘坐校KY.COM的学生有17285人。而朝阳区5月起要新开通50辆专用校KY.COM作试点，集中在交通拥堵路段的9所中小学。

　　渠道博弈

　　中国校KY.COM的两大制造商郑州宇通和丹东黄海。他们一个在客运市场上占据领先地位，一个在公交系统内具有传统优势。两大制造商在校KY.COM市场上最终的胜负关系要取决于校KY.COM的运营模式。

　　作为国内客KY.COM行业的领先者郑州宇通一直在主张第三方运营并由政府监管的模式。这种模式已经在北京等城市开始试行，在目前属于比较成熟的运营模式。但是，依靠市场化运营，可能会造成超载、司机不负责、校客混运、家长对安全性担忧等诸多问题。

　　而以公交系统为强项的丹东黄海客KY.COM公司，则力推公交运营模式。该模式是由各地公交公司统一采购专业校KY.COM并进行校KY.COM线路运营，这样有利于政府监督，也减小了将校KY.COM转作客运的可能性。目前关键的问题是公交公司是否愿意介入校KY.COM业务。校KY.COM经营利润低、缺少政策倾斜。是否可以采用公交的运营模式还要多方的商讨与论证。

　　校KY.COM，两点一线，联系学校和家庭，承载着我们对明天的希冀。不论学校、家长乃至社会都盼望着安全快捷的校KY.COM将孩子从家中平安接出、安全送回。我们期待关于校KY.COM的长效管理机制尽快出台，不仅缓解交通的拥堵，更托起国家的未来。