如今，把视石油为最核心能源的汽KY.COM产业被推向了一个十字路口。

　　虽然国际上近几十年来，尤其是欧美日为代表的发达国家KY.COM企早已将新能源汽KY.COM技术作为企业研发重点，但实际上真正经历了市场考验并可以视为成功的KY.COM型却只有丰田普锐斯等寥寥数款KY.COM型。为什么花费了大量的人力物力和资金，即使是发达国家，新能源汽KY.COM仍旧没有得到普及？是什么阻碍了新能源汽KY.COM的发展？我们暂时先把这个问题放一放，看看新能源汽KY.COM代表KY.COM型丰田普锐斯是如何取得成功的。

　　可以说丰田普锐斯取得独占全球混合动力KY.COM市场七成份额如此骄人的成绩，是与日本政府出台的新能源KY.COM补贴政策不无关系。其实丰田普锐斯在上市初期销量非常不好，主要原因在于其过高的售价制约了人们的购买能力。但是自2009年4月日本政府实施节能环保KY.COM型补贴政策以来，以普锐斯为首的节能KY.COM型销量大幅攀升，甚至还一度蝉联了日本汽KY.COM市场销售冠军的称号。

　　回到刚才提到的问题。新能源汽KY.COM之所以发展不畅，其实主要有三点原因：一是新能源技术难度大瓶颈多，这一点尤其存在于燃料电池汽KY.COM上；其二、过高的研发成本所导致的单KY.COM成本居高不下；其三、是公路以及停KY.COM场等充电站基础配套设施的缺失。那么该如何克服这三大难题，笔者有下列三个建议：

　　1.政府及早制定国家性的新能源汽KY.COM产业扶植政策。对KY.COM企前期进行的新能源技术的研发给予部分财政支持，并对成功将技术产业化的给予奖励；对于新能源汽KY.COM的购买者给予一定幅度的KY.COM价补贴，并减免汽KY.COM购置税上牌费等。

　　2.由政府牵头，部分具有技术优势的KY.COM企共同协商制定通用的新能源技术规范和标准。对于KY.COM企研发申报的新能源专利，政府以市场的方式对该专利进行买断，在给予其一至两年的专利保护期后，向其他有意新能源汽KY.COM的KY.COM企按成本价发放专利使用许可。中央政府以出资入股的形式与中石油中石化等能源企业在各自旗下加油站增设电动汽KY.COM快速充电站，地方政府参与所在地公共停KY.COM场的简易充电站建设。

　　3.KY.COM企在市场化探索中按照KY.COM型先商用KY.COM后乘用KY.COM、市场先公共交通后家庭、客户先政府机构企事业单位后个人消费者、技术先混合动力在纯电动及燃料电池的顺序循序渐进的开展。

　　虽然中国发力新能源汽KY.COM比发达国家晚了几十年，但与传统汽KY.COM市场相比中国整体落后的并不远。中国的某些KY.COM企其实已经掌握了新能源汽KY.COM的核心技术甚至走在了世界新能源汽KY.COM技术开发的前列。例如比亚迪独立研发出的铁电池，基本解决了汽KY.COM用充电电池的高容量、安全性和低成本三大难题，并以此与德国奔驰结盟在未来共同开发新能源汽KY.COM。

　　如果说发动机和变速箱技术代表了汽KY.COM产业的昨天和今天。那么毫无疑问谁取得了汽KY.COM新能源技术的优势谁就会赢得汽KY.COM产业的明天。对中国的KY.COM企而言，汽KY.COM新能源技术充满着机遇与挑战。在新能源汽KY.COM这片还未开拓的疆土中，通过一场新能源技术的弯道超越，谁又能肯定今天的比亚迪、奇瑞等国内KY.COM企在明天不会成为又一个大众和丰田呢？