2008年12月17日，在“FPT菲亚特动力科技杯中国汽KY.COM新能源新技术金牌榜”颁奖仪式上，科技部863节能与新能源汽KY.COM重大专项咨询组组长王秉刚先生在谈到新能源汽KY.COM的发展时表示，全球将迎来电动汽KY.COM和可充电混合动力汽KY.COM快速发展的时期，中国也将把这两项技术列入国家汽KY.COM工业发展产业振兴规划。
 
    王秉刚特别指出，发展电动汽KY.COM的优势在于：所有的能源都能转变为电能，它的生产过程集中度高，易于解决二氧化碳的排放和储存，并具有高的能量转换效率。

    统计数据显示，一般家用KY.COM辆日行驶里程低于100公里的概率约为66%。王秉刚给大家算了一笔账：如果以年行驶2万公里估算，以汽油轿KY.COM百公里油耗10升和油价6元/升计，则年使用油费为1.2万元；以电动汽KY.COM百公里电耗15千瓦时和电价0.5元/千瓦时计，则年使用电费为0.15万元。电池方面，如果设计续驶里程150公里，以15千瓦时/百公里耗电量计，需要22.5千瓦时的电池，电池的比价格为1.5元/千瓦，电池价格则为3.4万元。照此计算，电动KY.COM可比汽油KY.COM每年节省燃料费用约1万元，3～4年可抵消电池的成本。

    对于可充电的混合动力汽KY.COM，王秉刚明确表示，plug-in混合动力技术延长了电动汽KY.COM的续驶里程，它在平时使用纯电动驱动，长距离行驶时则进入混合动力状态，是非常适合中国国情的。

    来自清华大学的专家宋健教授赞同王秉刚的观点，他也认为目前最有希望应用的电动汽KY.COM就是plug-in，因为它大幅度降低了电池的容量。

    宋健教授分析说，目前我国的电价和油价从单位能量的角度看几乎是相同的，汽油是6元/升，电是0.5元/度，12度电基本上就合1升油，能量是等同的。但电是二次能源，它用在KY.COM上的转化效率可以达到80%，相比汽油12%～16%的转化效率，几乎是5倍的差异。在能量消耗相等的前提下，以20%的价格取得与汽油KY.COM相同的功效是plug-in汽KY.COM的卖点，也就是说它的使用成本大幅度下降了。

    宋健同时也指出，商业电动汽KY.COM发展的主要瓶颈还是在成本上。同时，高性能的电机和控制器单位功率的价格基本上是目前内燃机价格的3倍，也是阻碍电动汽KY.COM商业化的主要因素。另外，像制动、转向、空调等电动汽KY.COM专用零部件，至今还没有哪家公司开发出成熟的利用压缩空气的真空助力系统，电动汽KY.COM的空调也存在着电压匹配的问题，这些都是电动汽KY.COM在产业化进程中要着力解决的。

    宋健认为，磷酸铁锂电池按道理比铅酸电池的成本还低，它的目标价格应该是三五角钱一个千瓦时，目前制约它发展的关键因素是由于工艺不成熟导致的成品率太低。宋健表示，假如磷酸铁锂电池的成品率能够提高到90%，将会使它的成本降低到目前的二十分之一左右，其前景将十分光明。