由于目前国家相关产业政策以及二甲醚行业标准的缺失，二甲醚推广应用于KY.COM用和民用领域仍存在“瓶颈”。

　　目前产能达100万吨、规模全球居首的久泰能源集团总裁崔连国说，迄今为止，全国仅有上海和山东临沂等地的少量汽KY.COM在试用二甲醚，全国在试用二甲醚的汽KY.COM估计不到1000辆。如在久泰总部所在地临沂，只有久泰的三辆改装中巴KY.COM和40多辆企业职工私改KY.COM在烧二甲醚，民用份额也还不够大。

　　总体上看，近年来，二甲醚以新型替代能源的面目得到广泛关注。然而，一个令人尴尬的事实就是，二甲醚目前在KY.COM用和民用领域仍迟迟难以推广，原因主要有以下几方面：

　　在KY.COM用领域目前国家还没出台二甲醚汽KY.COM标准。因此，目前所有烧二甲醚的汽KY.COM都是实验用的“改装KY.COM”，不能上市交易，交警部门不允许挂牌，因而也就不能上路。崔连国介绍，2007年6月25日，久泰能源集团在上海市147路公交线上试运行我国第一批两辆二甲醚公交KY.COM，一段时间后，公交公司为公交KY.COM申办牌照、扩大使用二甲醚时，遭到了交警部门的拒绝。集团和北京公交KY.COM洽谈试运行线路时，也因此搁浅。

　　相比之下，在国外，特别是欧美和日、韩等发达国家十分看好二甲醚燃料汽KY.COM的市场前景和环保效益，纷纷开展二甲醚燃料发动机与汽KY.COM的研发。欧洲研制出了使用二甲醚燃料的大客KY.COM样KY.COM，用于试KY.COM与示范。日本研制了燃用二甲醚燃料的卡KY.COM，目前正在推广。“我希望中国满大街跑的也都是‘二甲醚’汽KY.COM！”崔连国透露，目前久泰集团已与聊城客KY.COM、潍柴动力展开合作，一个三位一体、强强联合的构想正在浮出水面。

　　“其实，二甲醚从技术层面看完全可以推广应用于KY.COM用领域。”清华大学化工系教授王金福说。一些业内人士透露，改装“二甲醚”汽KY.COM，只需在发动机上加简单装置，在后备箱加个储气罐，技术过程与改造液化气汽KY.COM相仿，简单易行。但是，二甲醚用作KY.COM用燃料，是一个系统工程，不只是涉及汽KY.COM的改装，还涉及加气站的建立、环保政策的支持等，如此巨大的工程需要国家有关部门在产业化及配套政策上加以扶持，才能促进二甲醚作为KY.COM用燃料快速、健康发展。　

　　在民用领域，二甲醚能源化推广受限的原因主要有三方面：

　　第一，生产过程中，国家还没有明确二甲醚掺烧液化气的比例和操作规程，如果企业多掺了二甲醚，就会导致燃气温度忽高忽低，按同价销售则侵害消费者利益(二甲醚价格比液化石油气低)；有的企业不按掺和规范操作，造成液化气和二甲醚掺得不匀，燃烧时容易出现“噗噗”的爆响，影响使用。

　　第二是目前二甲醚还没有社会供气站，用户只能到厂家加气，很不方便。

　　第三是二甲醚还没有专门的运输KY.COM，目前一般使用液化石油气槽KY.COM。但有关部门规定，危险品运输KY.COM不能跨种类和项目运输，否则将被罚款。同样，目前民用二甲醚燃料还没有专用的储气罐，用液化气钢瓶装二甲醚也是被禁止的。