不久前，哈尔滨市最后一条无轨电KY.COM117路的停运，让社会各界的焦点都集中到了“如何发展绿色公交”、“如何为绿色公交提供技术支持”上。而实际上，哈尔滨市早在2000年就研制出比“大辫子”更为便捷高效的电KY.COM——以超级电容为动力的零排放电动公交KY.COM，2006年，哈尔滨工业大学和哈尔滨公共电KY.COM总公司就相继推出了自己的电动KY.COM型，并跃跃欲试和当时还在运营的“大辫子”一争高低。可几年过去了，新型超级电容公交KY.COM依然停在仓库里，而它们当时的对手“大辫子”退出了哈埠公交的历史舞台。
1、高新技术关在实验室出不去
2006年，哈尔滨市公共电KY.COM总公司研制出超级电容电动公交KY.COM——新型站间快速充电电动公交客KY.COM。外观上，这辆超级电容公交KY.COM与时下的豪华大巴没有太大的差别，可是这款看似普通的电KY.COM却拥有超级电容、无极变速、KY.COM载充电机、KY.COM载取电器和智能仪表盘等先进设备。
据原哈市公共电KY.COM总公司技术工程部主任工程师刘志勇介绍，该KY.COM运行一至两站充电一次，一次充电时间仅需45至50秒，可以在上下客时完成。该KY.COM的动力源由18组252只超级电容组成，在满载乘客的状态下，最高时速可达55公里，充电一次可行驶5至7公里，而哈市市区内公交站点间隔一般在1000米以内，因此该KY.COM充电后一次可跑多个站点。
同一年，由哈尔滨工业大学研制的、技术上更加先进的“超级电容电动KY.COM”的样KY.COM也已进入试运行阶段。
崔淑梅，哈工大电磁与电子技术研究所副所长，主持参与了超级电容电动KY.COM的设计和研制工作。她介绍， “十五”期间，哈工大电磁与电子技术研究所承担了“以电容为能源的电动KY.COM”的研究任务。经过几年研究，在原来电池电动KY.COM基础上，改进了很多技术。“电容电动KY.COM15分钟就可充满电，充一次电可行驶20公里左右，搭乘乘客50名以上。”崔教授介绍说，这款电动KY.COM的优势就在于一次充电就能完成整条线路的运客工作。
技术人员展示电动KY.COM的超级电容
无论是“新型站间快速充电电动公交客KY.COM”，还是哈工大研制的超级电容电动KY.COM都实现了无燃油动力的零排放标准，对城市公交运输将起到革命性的改变。可两年过去了，超级电容KY.COM却难以开上冰城的大道，依然蛰伏在实验室里等待着……
2、电容公交KY.COM遭遇法规“死胡同”
早在2006年超级电容电动KY.COM问世时，有些专家和媒体就对这种新兴事物的推广应用持怀疑和观望态度，两年过去了，这种怀疑仍在持续。
哈尔滨工业大学电磁与电子技术研究所研制的超级电容电动公交KY.COM承担着省“十五”科技攻关重大项目，并在2006年通过了省科技厅鉴定，应用于寒冷地区公交运输电容电动KY.COM功能样KY.COM处于国际领先地位，在东北城市具有极大的推广价值。
提起电容KY.COM的推广问题，崔淑梅就忧心忡忡：“电容KY.COM的研制过程中，技术人员克服了许多技术上的难题终于将超级电容KY.COM样KY.COM做了出来，可要想将环保节能的超级电容KY.COM在我省的城市推广开来，那难度远远大于研制过程中遇到的技术难题。”
崔淑梅教授最为头疼的就是法规，她说：“由于电容电动公交KY.COM在国内是个新兴的事物，很多相关法规都未出台，KY.COM辆要运营必须经过交通、交警、税务等多个部门的审批。牌照如何办理、养路费如何交纳、保险按什么交纳，都是未知数。电动KY.COM应用推广需要四个步骤，分别为原型样KY.COM、功能样KY.COM、性能样KY.COM和产品样KY.COM。我们现在研制的这台电动KY.COM已经达到性能样KY.COM的阶段，虽然已经在技术理论上符合上道运输的要求，但按科技项目研制的规定，还需要进行上道载客实验运营，只要KY.COM辆上道就必须办理正规的KY.COM辆牌照。我们当时和交警部门联系，交警部门说，办理牌照的KY.COM辆必须是正规汽KY.COM生产厂家批量生产的KY.COM辆，而像我们这样还处于试验阶段的样KY.COM根本就不能办理牌照，办不了牌照就不能上道载客运行，就无法获得运行中的重要参数。没有试验运行这个阶段，我们研制的电容KY.COM就无法实现最后的批量生产。我们急切盼望有关部门能特事特办，多给我们科研部门开开绿灯，而这些工作需要政府牵头开展。”
哈工大生产的超级电容电动KY.COM苦于办不了牌照，只能停在实验室里
3、本地不开花，外埠却结果
哈尔滨市公共电KY.COM总公司研制的“新型站间快速充电电动公交客KY.COM”采用的是哈尔滨市巨容公司生产的超级电容作为KY.COM辆的动力。当初，由巨容集团、哈市公共电KY.COM公司和黑龙江客KY.COM厂联合研制的电容电KY.COM试KY.COM成功，并在哈市公交线路上投入试营运取得了很好的效果，可由于资金投入不足，项目进展缓慢。巨容公司总经理王东说：“早在2000年，我们公司就已经研制出在国内都算上先进的超级电容设备，该设备主要应用于电动KY.COM的动力部分，后来与电KY.COM公司和龙江客KY.COM厂合作研制出超级电容电动公交KY.COM后，由于相关配套资金来源有限，如今项目处于一种停滞状态。我们生产的超级电容在省内没有应用开，却在北京和烟台等地找到了婆家，烟台和北京的城市电动KY.COM使用的动力都是我们公司生产的，而他们的电动KY.COM已经投入到城市客运当中。”
原哈尔滨公共电KY.COM总公司技术工程部主任工程师刘志勇算了一笔经济账：“公交KY.COM的使用期限为8年，柴油KY.COM8年能源消耗加上日常维护费和冬季使用暖库的费用，共须费用128万元。一台汽油客KY.COM8年营运也需消耗105万元。而超级电容公交KY.COM的购KY.COM费用为55万元，能源消耗费为31.5万元，日常维护费为3.6万元，该KY.COM冬季不需要使用暖库，合计共需费用90万元。相比之下，虽然超级电容公交KY.COM购买整KY.COM时一次性投资比较大，但日常燃料消耗和维护费用要远远低于汽KY.COM，在一个使用周期里，比柴油KY.COM节省近38万元，比汽油KY.COM节省近16万元。最重要的是，电容KY.COM无污染。”但是，电动公交KY.COM如果能真正投入生产，至少需要4000万的资金才能组建一条线路，电容电动KY.COM推广最需要政府从资金上的帮助，无论从经济效益上看还是从环保上说，政府投入组建电容电动KY.COM是一举三得。
崔淑梅教授说，在美国等西方发达国家规定，销售汽KY.COM等燃料KY.COM型必须保证一定比例的电动环保KY.COM的销售，而市民购买或使用电动KY.COM都能得到政府的补贴，政府对于环保KY.COM的销售和使用都有一定的政策和资金的支持。而我们城市要发展电动环保公交KY.COM，必须有政府牵头，政府投入资金，只有这样才能真正将电动环保公交KY.COM在我们的城市推广开来。
